Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – Honda CB125R (2018–2026) SM219S F1-85

Zwei Dinge ändern sich, wenn ein P08 F1-85 in eine Honda CB125R eingebaut wird, und nur eines davon ist ein Vorteil. Das Medium lässt 15.000 l/m²/sek durch, wo der Standard-P08 5.050 durchlässt, und es filtert bei 85 Mikron, wo der P08 bei 80 filtert. An dieser Maschine hat die zusätzliche Luft nirgendwo hin: Ein A1-Einzylinder ist auf eine feste Leistung ausgelegt und typgenehmigt, und sein Serienansaugtrakt war nie das, was ihn dort begrenzt hat. Das weitere Gewebe hingegen ist bei jedem gefahrenen Kilometer im Einsatz, solange das Element in der Airbox bleibt. Ein ungewisser Gewinn gegen einen kleinen, aber sicheren Preis — das ist die ehrliche Form dieses Kaufs, und deshalb passt der SM219S F1-85 zu einer CB125R, die im Rennen eingesetzt wird, und zu sehr wenigen, die es nicht sind.

Hauptmerkmale

• P08-F1-85-Racing-Medium: 85 Mikron Filterung, 15.000 l/m²/sek Durchsatz
• Durchgängig trockenes Polyester, sodass nichts stromabwärts auf einen Sensor gelangen kann
• Deutlich mehr Filterfläche als ein herkömmliches Performance-Element gleicher Größe
• Passt exakt wie geliefert in die Serien-Airbox; nichts wird geschnitten, kein Remapping nötig
• Wird mit einem Kompressor gewartet statt entsorgt, und trocken wieder eingebaut
• Ausgelegt, um die gesamte Lebensdauer des Motorrads beim Fahrzeug zu bleiben, mit zwei Jahren Garantie ab Kauf

Die Seite des Kompromisses, die sich auszahlt

Durchsatz lohnt sich, wenn etwas stromabwärts danach verlangt. Bei einer rennvorbereiteten CB125R mit freierem Auspuff, eigener Gemischaufbereitung und einem Motor, der nach einem in Stunden gezählten Plan zerlegt wird, kann der Ansaugtrakt nahe der Höchstdrehzahl zum Engpass werden, und ein Gewebe mit dreifachem Durchsatz ist dort eine echte Antwort. Bei einem Serienmotorrad ist das eine Kapazität, die niemand angefordert hat. Die 125er bringt die für ihre Klasse zulässige Leistung, egal was in der Airbox sitzt, und Honda hat das Originalelement bereits mit Reserve ausgelegt.

Die Seite, die immer ihren Preis fordert

Fünf Mikron mehr Öffnung sind pro Partikel sehr wenig. Über zehn Jahre tägliches Fahren sind sie nicht mehr wenig, denn das gröbere Gewebe arbeitet jede Stunde, in der der Motor läuft, und was es durchlässt, sammelt sich an Stellen, die bei einem kleinen Straßenmotorrad niemand öffnet. Die beiden Seiten dieses Tauschs laufen nach unterschiedlichen Uhren: Die eine tritt nur unter Bedingungen auf, die eine Serien-CB125R nie erreicht, die andere gilt fortlaufend. Auf der Straße gefahren, ist dieses Motorrad mit dem P08 bei 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek besser bedient, und dort, wo die Straßen staubig sind, mit dem P14, der bis 14 Mikron geht und dafür Durchsatz abgibt.

Pflege und Reinigung

Druckluft erledigt den Großteil der Arbeit: an der sauberen Seite ansetzen und den Schmutz auf demselben Weg herausdrücken, auf dem er hineinkam, dann den SM219S F1-85 trocken wieder einbauen. Wenn eine Saison mehr zurücklässt, als Luft allein lösen kann, erledigt lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel den Rest, gespült, bis es klar abläuft, und an der frischen Luft getrocknet — nie an der Heizung oder über einer Flamme. Öl spielt zu keinem Zeitpunkt eine Rolle. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gefertigt für die Honda CB125R von 2018 bis 2026. Dasselbe SM219S-F1-85-Element deckt vier Maschinen der Neo-Sports-Café-Baureihe ab, von der 125er bis zur 300er; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.