Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – CFMOTO MT-X 800 (2022–2026) SM292S F1-85

Das Wort Racing im Titel dieses Angebots beschreibt das Medium, nicht das Motorrad. Es ist eine Verwendungsbezeichnung, die Sprint Filter dem F1-85-Gewebe überall dort anhängt, wo dieses Gewebe im Sortiment auftaucht, und sie wandert unverändert auf jeden Luftfilterkasten, für den das Gewebe zugeschnitten wird – eine Supersport-Maschine, ein Naked Bike und hier die CFMOTO MT-X 800. Nichts an der Bestellung verwandelt das Motorrad in etwas anderes, und nichts an der MT-X 800 wird durch die Bezeichnung neu eingeordnet. Das ist es wert, klar ausgesprochen zu werden, denn ein flüchtig gelesener Titel suggeriert ein Versprechen, das die Artikelnummer SM292S F1-85 nie gegeben hat.

Hauptmerkmale

• Trockenes Polyester, ausgelegt auf 85 Mikron, mit einem Durchflusswert von 15.000 l/m²/sek
• Gleiche Passform, gleicher Rahmen und gleiche Position im Luftfilterkasten wie das Standardelement
• Sein ganzes Leben lang ölfrei; mit Druckluft regeneriert
• Etwa doppelt so große Arbeitsfläche wie ein typischer Performance-Filter
• Waschbar und wiederverwendbar; kein Verbrauchsteil zum Nachbestellen
• Zwei Jahre Garantie ab Kauf, ohne eigenes Wartungsintervall

Woher die Bezeichnung stammt

Nach eigenen Angaben von Sprint Filter sind dessen Filter die am häufigsten eingesetzten in MotoGP, Moto3, World Superbike, Supersport und Superstock – eine Herstelleraussage und keine unabhängige Messung, und der Ursprung des Begriffs auf dieser Seite. Was das Fahrerlager am F1-85 sucht, ist eine einzige Eigenschaft: der höchste Durchflusswert im Katalog, erreicht durch ein weiteres statt ein engeres Gewebe. Mit 85 Mikron ist es geringfügig gröber als die 80 Mikron des Standardelements – das Gegenteil dessen, was die meisten von einem Premiumfilter erwarten, und genau das, was ihn zu einem Racing-Filter macht.

Was das für eine Straßenmaschine bedeutet

Durchfluss wird nur abgerufen, wenn etwas stromabwärts nach der ganzen Luft verlangt, die es bekommen kann. Bei einer serienmäßigen MT-X 800 im öffentlichen Straßenverkehr sind diese Momente kurz und selten, und alles andere an Ansaugung und Auspuff ist ebenfalls noch serienmäßig. Zugleich lässt das gröbere Gewebe mehr des feinen Materials durch als das Standardgewebe – ein fairer Tausch an einem Rennwochenende, ein schlechter auf einer staubigen Straße. Die ehrliche Empfehlung für die meisten Besitzer lautet daher: das Standardelement, und dieses hier für Fahrer mit einem konkreten Grund – Trackdays oder eine Maschine, die bereits auf dauerhafte Volllast ausgelegt ist. In keinem der beiden Fälle macht ein Einsteckelement eine Serien-MT-X 800 spürbar schneller.

Pflege und Reinigung

Druckluft auf die saubere Seite, nach außen gerichtet, versetzt das Element wieder in Betriebsbereitschaft; das gesammelte Material verlässt es auf dem Weg, auf dem es hereinkam. Lauwarmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel kümmert sich um einen öligen Belag, ausgespült, bis das Wasser klar bleibt. Trocknen Sie es in bewegter Luft, ohne Eile – keine Heißluftpistole, kein Heizkörper, keine Flamme – und setzen Sie es trocken und unbehandelt wieder ein. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab auf dieser Seite.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Zugeschnitten auf den Luftfilterkasten der CFMOTO MT-X 800, gebaut von 2022 bis 2026, ein Element pro Maschine. Bei diesem Medium bedient die Artikelnummer auch ein zweites CFMOTO-Modell; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.