Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – BMW R 18 (2020–2026) PM246S F1-85

Die meisten Produktbeschreibungen zu diesem Medium drehen sich am Ende um den Fahrer: ob die Drosselklappe je lange genug voll geöffnet gehalten wird, damit ein sehr hoher Durchflusswert überhaupt zählt. Bei der R 18 ist diese Diskussion beendet, bevor sie beginnt, und nicht durch den Fahrer. Ein großer, langhubiger Twin dieser Art entwickelt seine Leistung im unteren Bereich und ist genau dafür gebaut, dort eingesetzt zu werden; er hat nicht den Drehzahlbereich, in dem der Ansaugtrakt zum limitierenden Teil wird. PM246S F1-85 ist für diese Maschine gelistet, weil das Gehäuse existiert, und es lohnt sich, klar zu sagen, was das bedeutet und was nicht.

Hauptmerkmale

• Racing-Mitglied der P08-Familie: gewebtes Polyester, trocken, betrieben ungeölt
• Eine 85-µm-Öffnung bei angegebenen 15.000 l/m²/sek, dem höchsten Durchflusswert der Baureihe
• Rückhaltevermögen mit 95,22 % bei 100-Mikron-Testpartikeln angegeben
• Polyesterfäden ab ø 22 Mikron, wobei die Öffnung zwischen ihnen die Arbeit übernimmt
• Rund doppelt so viel Filtergewebe wie bei einem typischen Performance-Element
• Direkter Ersatz im Serien-Luftfilterkasten, gereinigt mit Luft, zwei Jahre Garantie

Der Motor entscheidet, nicht der Fahrer

Ein Durchflusswert beschreibt, was ein Quadratmeter Material durchlässt, und ein Motor greift nur bei voll geöffneter Drosselklappe, hoch im Drehzahlbereich und dort gehalten, auf sein Maximum zurück. Das ist die Beschreibung eines Sportmotorrads auf der Rennstrecke. Ein Twin dieser Größe und Hublänge erreicht seine eigene Grenze lange bevor der Ansaugtrakt es tut, sodass der Unterschied zwischen den 5.050 l/m²/sek des Standards und den 15.000 dieses Elements Spielraum ist, den die Maschine gar nicht abrufen kann. Auch bringt die weitere Öffnung bei diesem oder irgendeinem anderen Motorrad keine Mehrleistung: Ein Element in einem unveränderten Luftfilterkasten hat das noch nie getan.

Wird es trotzdem gekauft

Es kostet etwas mehr als das Doppelte des Standardelements für dieses Gehäuse, und dieser Aufpreis kauft eine Rate und sonst nichts. Beide Medien sind gewebtes Polyester, beide werden trocken betrieben, beide werden mit Luft und Wasser gereinigt, beide sind für die Lebensdauer der Maschine ausgelegt, und beide tragen dieselben zwei Jahre Garantie. Nichts unterscheidet sie außer der Öffnung und dem Durchflusswert. Das ist eine schmale Grundlage, um bei einem Motorrad, das keinen der beiden Werte nutzen kann, ein Vielfaches zu bezahlen, und für fast jede R 18 auf der Straße ist der Standard-PM246S der vernünftige Kauf.

Pflege und Reinigung

Dieses Element wird wie der Rest der Familie gereinigt, und dabei eher einfacher als die meisten, denn ein offenes Gewebe gibt seine Beladung bereitwillig ab: Druckluft an der sauberen Seite, nach außen gerichtet, bis es sauber ist. Handwarmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel ist für fettig gewordene Ablagerungen da, klar gespült. Getrocknet wird ausschließlich mit bewegter Luft, ohne dass an irgendeiner Stelle Hitze im Spiel ist, denn Hitze und nicht Staub setzt diesen Elementen zu, und es wird trocken und ungeölt wieder eingebaut. Das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gebaut für die BMW R 18 von 2020 bis 2026, als direkter Ersatz im Standard-Luftfilterkasten. Für diese Teilenummer ist eine Maschine gelistet. Dasselbe Gehäuse nimmt auch den Standard-PM246S und den 14-Mikron-PM246P14 auf, die zusammen den gewöhnlichen Straßeneinsatz und staubige Straßen abdecken. Der Fitment-Tab zeigt den Baujahreszeitraum.