Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – BMW HP4 Race (2017–2018) PM93S F1-85

Fast jede Produktbeschreibung eines Racing-Filters muss ihre Existenzberechtigung begründen, denn fast jede Maschine, in die er passt, verbringt ihr Leben auf öffentlichen Straßen, wo die Spezifikation verschenkt ist. Die HP4 Race ist hier die Ausnahme. BMW baute sie in kleiner Stückzahl, ohne Licht und ohne Kennzeichen, ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz, sodass die Bedingung, unter der ein Hochdurchfluss-Medium seinen Platz verdient, nicht erst vom Besitzer hergestellt werden muss. Es ist die einzige Art zu fahren, zu der dieses Motorrad überhaupt jemals in der Lage war.

Hauptmerkmale

• Das Racing-Gewebe der P08-Familie: gewebtes Polyester, trocken, betrieben ohne Öl
• Eine 85-µm-Öffnung, angegeben mit 15.000 l/m²/sek, die Spitze der Durchflusswerte von Sprint Filter
• 95,22 % Rückhaltevermögen bei 100-Mikron-Testpartikeln im eigenen Vergleich des Herstellers
• Polyesterfäden ab ø 22 Mikron, wobei die Öffnung zwischen ihnen die Arbeit übernimmt
• Etwa doppelt so viel Filtergewebe wie bei einem typischen Performance-Element, im Standardrahmen
• Sitzt im Serien-Luftfilterkasten, wird zwischen den Läufen mit Luft gereinigt, zwei Jahre Garantie

Die Bedingung, die die Konstruktion erfüllt

Durchfluss wird nur dort relevant, wo Durchfluss verlangt wird: Drosselklappe voll geöffnet, hoch im Drehzahlbereich, über Sekunden gehalten und dann wiederholt. Auf der Straße existiert dieser Zustand kaum. Auf der Rennstrecke macht er den größten Teil einer Runde aus, und eine Maschine, die nie die Rennstrecke verlässt, trifft ihn bei jeder Fahrt. Das ist die vollständige Begründung für das weitere 85-µm-Gewebe mit seinen angegebenen 15.000 l/m²/sek gegenüber 5.050 beim Standardelement – eine Aussage darüber, wo das Motorrad eingesetzt wird, keine über den Motor. Es bringt bei keiner der drei Maschinen auf dieser Liste mehr Leistung; das tut nichts, was in einem Serien-Luftfilterkasten sitzt.

Was die Box tatsächlich davon hat

Vor allem Wiederholbarkeit. Ein trockenes Element wird zwischen den Läufen mit der Druckluftpistole gereinigt und geht direkt wieder rein, sodass eine Session mit einem bekannten Ansaugwiderstand beginnt statt mit dem, was die letzte zurückgelassen hat. Es gibt kein Öl nachzufüllen, und nichts steht bereit, um stromabwärts auf die Sensoren einer stark instrumentierten Maschine zu wandern. Ein Vorbehalt gehört neben den Rückhaltewert: 95,22 % gegenüber 93,13 % beim Standardgewebe ist eine Messung an einer groben Testfraktion, und sie sagt nichts über das feinere Material aus, das eine weitere Öffnung zwangsläufig durchlässt.

Pflege und Reinigung

Zwischen den Läufen wird PM93S F1-85 mit Druckluft an der sauberen Seite gereinigt und nach außen ausgeblasen, was eine Minute dauert und sonst nichts benötigt. Nach einem nassen Renntag oder vor der Einlagerung entfernt handwarmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel, was Luft nicht schafft, klar gespült; danach muss das Element vollständig in bewegter Luft trocknen, bevor es zurückkommt – niemals mit Hitze in irgendeiner Form, die das Medium weit schneller zerstört als der Einsatz selbst. Das Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gebaut für die BMW HP4 Race von 2017 und 2018, als direkter Ersatz im Standard-Luftfilterkasten dieser Maschine. Drei Motorräder teilen sich die Teilenummer: die HP4 Race, die S 1000 RR von 2010 bis 2018 und die Bimota BB3, die um denselben BMW-Motor herum gebaut wurde. Der Fitment-Tab listet alle drei mit ihren Baujahren auf.