Spark Exhaust Volltitan-Krümmer Moto2-Replica Triumph Street Triple 765 (2019-2026) GTR8815

Titan ab dem Kopfflansch. Sparks Moto2-Replica-Krümmer für den Triumph-Dreizylinder ist die vordere Hälfte jener Anlage, die Sparks Entwicklungsabteilung mit den Technikern des 2020er Moto2-Weltmeistermotors gezeichnet hat — ohne Dämpfer verkauft, für ein Motorrad, das Stück für Stück aufgebaut wird.

Key Features

• Volltitan-Rennkrümmer für Triumph Street Triple 765 und Daytona 765 Moto2, 2019 bis 2026.
• Von Spark R&D mit Moto2-Technikern entwickelt.
• Ausführung WSSP600 und Moto2-Replica.
• Nimmt Sparks Verbindungsrohr- und Dämpfergruppen GTR8828ST und GTR8827ST auf.
• Rund siebenhundertsiebzig Euro über dem Edelstahlkrümmer.
• Wird ohne Verbindungsrohr und ohne Dämpfer geliefert.

Titan dort, wo es am schwersten ist

Die meisten Hersteller setzen Titan ins Verbindungsrohr und Edelstahl in die Krümmer, und das hat gute Gründe: Der Krümmerabschnitt läuft am heißesten, bekommt Steinschlag vom Vorderrad ab und ist der Teil einer Anlage, der sich in einem Material, das so schnell kaltverfestigt wie Titan, am schwersten formen lässt.

Spark baut diesen hier trotzdem vollständig aus Titan, und darin liegt der Preis. An einem Rennmotorrad ist der Krümmerabschnitt außerdem der Bereich mit den längsten Primärrohren und der am weitesten vorn liegenden Masse — das herausgenommene Gewicht ist also genau das, das am meisten dafür zählt, wie das Motorrad lenkt.

Was die Moto2-Verbindung bedeutet

Triumphs 765er-Dreizylinder ist seit 2019 der Motor der Moto2-Weltmeisterschaft, und Spark hat diese Anlage zusammen mit den Technikern entwickelt, die ihn einsetzen. 2020 holte dieser Motor den Titel.

Was auf ein Kundenteil übergeht, ist keine Leistungsbehauptung, sondern ein Satz bereits erprobter Entscheidungen: Primärlängen, Sammlergeometrie und jene Stelle, an der aus drei Rohren eines wird. Das sind die Größen, die festlegen, wo ein Dreizylinder sein Drehmoment macht — und sie wurden auf einem Prüfstand gewählt, an dem eine Meisterschaft hing.

Von diesem Teil aus aufbauen

Der Krümmer wird einzeln verkauft, weil Sparks WSSP-Programm auf dieser Ebene modular ist. Dahinter kommen die Titan-Verbindungsrohr- und Dämpfergruppen: GTR8828ST mit Konix Evo, GTR8827ST mit dem 400-mm-Force-Evo. Spark führt beide als ausschließlich zu diesem Krümmer oder zum Edelstahlkrümmer GTR8817 passend.

So gekauft kommt eine Komplettanlage in zwei Kartons und lässt sich in zwei Schritten bezahlen. Der Krümmer ist außerdem das Teil, das bleibt, wenn ein Dämpfer wechselt.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S sowie Daytona 765 Moto2, 2019 bis 2026. Das Edelstahl-Pendant ist die GTR8817. Die komplette Moto2-Replica-Anlage mit Grid-O-Dämpfer ist die GTR8815T. Verbindungsrohrgruppen: GTR8828ST und GTR8827ST.

Straßenzulassung

Keine. Der Krümmer trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8815
• Typ: Rennkrümmer, Komplettanlage
• Material: Volltitan
• Ausführung: WSSP600 / Moto2-Replica
• Verbindungsrohr und Dämpfer: nicht enthalten
• Passende Gruppen: GTR8828ST, GTR8827ST
• Passend für: Triumph Street Triple 765 / Daytona 765 Moto2 (2019-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien