Spark Exhaust Titankrümmer mit Auslassventil Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026) GHO8850

Ein Auslassventil aus Titan, in einem Titankrümmer. Sparks Evo-2025-Krümmer für die CBR 1000 RR-R von 2024 bis 2026 sind mit einem vollständig aus Titan gefertigten Ventil zu haben — die Ausführung für alle, die den Geräuschpegel im Griff haben wollen, ohne im geöffneten Zustand Durchsatz aufzugeben.

Key Features

• Volltitankrümmer mit Auslassventil für Honda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026.
• Ventil vollständig aus Titan.
• 1-2- und 3-4-Verbindungen, CNC-gefräste Titanbuchsen.
• Krümmer eigens auf den Motor von 2025 bemaßt.
• Wird ohne Verbindungsrohr und ohne Dämpfer geliefert.
• Für den Einbau muss ein Teil der Originalverkleidung entfernt werden.

Was ein Auslassventil tut

Ein Ventil im Abgasstrang ist eine veränderliche Drossel. Geschlossen verengt es den Weg und senkt Geräuschpegel und Gasgeschwindigkeit bei niedriger Drehzahl; geöffnet ist es vollständig aus dem Weg.

Das ist ein anderes Werkzeug als ein Vordämpfer oder ein längeres Gehäuse — beide sind fest. Ein Ventil macht aus einer Anlage zwei: leise genug für eine Lärmmessung oder eine Aufwärmrunde und ansonsten ungehindert. Spark bietet auf dieser Krümmerplattform beide Wege an — hier das Ventil, in der Anlage GHO8849T den Vordämpfer — und schreibt, dass beides den Pegel mit den neuen Vorschriften europäischer Strecken in Einklang bringt.

Titan, auch das bewegte Teil

Spark gibt das Ventil als vollständig aus Titan an, und das ist bemerkenswert, denn ein Ventil ist das einzige Bauteil einer Auspuffanlage mit einem bewegten Teil im Gasstrom.

Klappen aus Stahl sind in Auspuffanlagen üblich und sie halten, aber Titan dehnt sich unter Hitze weniger und verzundert nicht wie Stahl — was für etwas zählt, das sich nach tausend Aufheizzyklen noch in seiner Bohrung drehen muss. Es ist die teurere Art, das Teil zu bauen, und der Grund, warum dieser Krümmer fünfhundert Euro mehr kostet als der schlichte.

Der Krümmer allein

Das ist nur der vordere Abschnitt — kein Verbindungsrohr, kein Dämpfer. Spark verkauft das Evo-2025-Programm so, damit sich Krümmerausführung und hintere Hälfte unabhängig wählen lassen.

Dahinter kommen das Titan-Verbindungsrohr SGHO8847*01 oder das vorgedämpfte SGHO8849*01 und dann eine der Dämpfergruppen. Der Carbon-Hitzeschild, der den Stiefel vor dem Verbindungsrohr schützt, liegt den kompletten Anlagen bei.

Passform & Kompatibilität

Honda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026. Den Krümmer ohne Ventil gibt es als GHO8847, mit Verbindungsrohr als GHO8847R. Die komplette Anlage mit Vordämpfer statt Ventil ist die GHO8849T.

Straßenzulassung

Keine. Ein Ventil ändert den Geräuschpegel, nicht die Papiere — der Krümmer trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO8850
• Typ: Rennkrümmer mit Auslassventil, Evo 2025
• Material: Volltitan, einschließlich Ventil
• Verbindungen: 1-2 und 3-4
• Steckstellen: CNC-gefräste Titanbuchsen
• Verbindungsrohr und Dämpfer: nicht enthalten
• Einbau: Teil der Originalverkleidung muss entfernt werden
• Passend für: Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien