Spark Exhaust Moto GP Titan-Komplettanlage Yamaha R1 (2015-2025) GYA8850T

Das kurze Gehäuse. Sparks Moto-GP-Dämpfer ist der kompakteste der fünf, die für den D.65-Titankrümmer der R1 angeboten werden — steil am Auslass geschnitten, aus dem Prototypenrennsport abgeleitet und, wie der Grid-O, oberhalb der Dezibelgrenzen der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.

Key Features

• Komplette Titananlage D.65 mit Moto-GP-Dämpfer.
• Kurzes Gehäuse mit steilem Auslassschnitt aus der Prototypenpraxis.
• 114 dB — Sparks eigene Angabe für diese Anlage, gegen die 102-dB-Grenze der französischen Meisterschaft und der EWC.
• Titankrümmer, entwickelt mit internationalen Meisterschaftsteams.
• Sichtbare Schweißnähte am Verbindungsrohr.
• Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025.

Was ein kurzer Dämpfer kostet und bringt

Bringt: die Optik. An einer R1 endet das Moto-GP-Gehäuse deutlich vor dem Heck, was das Hinterteil des Motorrads optisch offen lässt — anders als die längeren Dämpfer. Es ist die am offensichtlichsten rennsportabgeleitete Möglichkeit an diesem Motorrad.

Kostet: Dezibel. Dämpfung ist eine Funktion des Volumens, und ein kürzeres Gehäuse hat weniger davon — deshalb stehen dieses und der Grid-O auf der lauten Seite von Sparks eigener Trennlinie. Dämmung und perforierter Kern müssen auf kürzerer Strecke mehr leisten, und darin liegt eine Grenze.

Die Strecke prüfen

Spark teilt seine R1-Dämpfer in zwei Gruppen und schreibt hin, welche wohin gehört: Force und Force Evo halten die Grenzen der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM ein, MotoGP und Grid-O nicht. Das ist ein Hersteller, der Dir unumwunden sagt, wo sein Produkt nicht eingesetzt werden kann — und das sollte man vor der Bestellung ernst nehmen.

Für Fahrer in einer Serie ohne Obergrenze oder in einem Land, in dem keine durchgesetzt wird, spielt nichts davon eine Rolle, und der Moto GP ist eine gute Wahl. Wer Trackdays über mehrere Länder bucht, hat mit GYA8880T (Konix Evo) oder GYA8881T (Force Evo) weniger Ärger am Tor.

Zur Gewichtsangabe

Spark führt diesen Code auf den eigenen Seiten mit zwei verschiedenen Gewichten — 3,5 kg gegen 10,0 kg auf der einen, 2,7 kg gegen 10,0 kg auf der anderen. Wir suchen nicht zwischen zwei Herstellerangaben aus und verkaufen das Ergebnis als Tatsache. Die vergleichbaren Titananlagen an diesem Krümmer sind mit 3,5 kg angegeben; brauchst Du eine bestätigte Zahl für genau diese Konfiguration, frag uns — wir fordern sie an.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025, sowie MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2026 — Spark führt dieses Teil für beide. Derselbe Krümmer trägt den Konix Evo (GYA8880T) und den Grid-O (GYA8871T); den blanken Titankrümmer allein gibt es als GYA8880R.

Straßenzulassung

Keine. Katalysator entfällt, kein Papier, und ein Geräuschpegel, den Spark selbst über zwei Meisterschaftsgrenzen einordnet.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8850T
• Typ: Renn-Komplettanlage, D.65
• Schalldämpfer: Moto GP, Titan
• Krümmer: Titan, 65 mm
• Gewicht: Spark veröffentlicht widersprüchliche Angaben — hier nicht genannt
• Geräusch: 114 dB (Spark) — über der Meisterschaftsgrenze von 102 dB
• Katalysator: entfällt
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025), MT-10 / MT-10 SP (2016-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien