Spark Exhaust Moto GP Titan Euro5 3/4-Kit hohe Seitenmontage Triumph Street Triple 765 (2020-2022) GTR0506TOM

Der kürzeste Dämpfer, den Spark für dieses Motorrad baut, in der exponiertesten Lage, die angeboten wird — und trotzdem zugelassen. Das Moto-GP-Gehäuse in blankem Titan, hoch und außen getragen, hinter einer katalysierten Box, die die Regelarbeit erledigt.

Key Features

• Euro5-zugelassenes 3/4-Kit für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022.
• Moto-GP-Dämpfer aus Titan: rund, sehr kurz, großer Auslassdurchmesser.
• Hohe seitliche Montage.
• 3,6 kg gegen 6,2 kg serienmäßig — 2,6 kg gespart.
• Katalysierte Edelstahlbox AISI 304.
• Sozius-Fußrasten bleiben nutzbar.

Kurzes Gehäuse, hohe Lage

Diese beiden Entscheidungen verstärken einander. Ein kurzer Dämpfer zieht schon dadurch Aufmerksamkeit auf sich, dass er früher endet, als das Auge erwartet; ihn neben statt unter das Heck zu setzen nimmt ihm das Letzte, was ihn noch verdeckte.

Heraus kommt die extrovertierteste zugelassene Ausführung in Sparks Programm für diese Baureihe — und es gehört klar gesagt, dass das eine Gestaltungsentscheidung ist. Gewicht, Katalysator und Zulassung entsprechen der tief montierten Grid-O-Fassung. Was sich ändert, ist, wie viel Auspuff das Motorrad zeigt.

Titan oder Dark, gleicher Preis

Spark baut das Moto-GP-Gehäuse in Titan und in einer dunklen Ausführung und verlangt für beide dasselbe — es geht also rein darum, wie der Dämpfer wirken soll.

Blankes Titan nimmt mit dem Gebrauch Farbe an: Die Anlauffarben am vorderen Ende vertiefen sich über die ersten paar tausend Kilometer, und keine zwei Dämpfer sehen am Ende gleich aus. Die dunkle Fassung GTR0506DOM bleibt, wie sie geliefert wurde. Das eine ist ein Merkmal, das andere Beständigkeit; welches was ist, entscheidet der Besitzer.

Wie es zulässig bleibt

Ein sehr kurzes Gehäuse mit großem Auslass ist kein leises Bauteil. Zugelassen hält dieses Kit die Vordämpferbox davor: AISI 304 mit sehr dünner Wandstärke, auf Werkzeugen der neuesten Generation gefertigt, mit einem Katalysator mit Rennzellenzahl und hoher Edelmetallbeladung.

Sparks erklärtes Ziel war, die Leistung ohne jede ECU-Änderung zu steigern und dabei die Vorschrift einzuhalten — und beides passiert in der Box. Der Dämpfer darf tun, wofür seine Form gezeichnet wurde.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022. Die Dark-Ausführung dieses Kits ist die GTR0506DOM. Dieselbe hohe Lage mit Grid-O ist die GTR0505TOM oder die GTR0505BOM mit schwarzkeramischer Box. Die tiefe Standardmontage mit Moto GP ist die GTR0504DOM. Montage am Serienkrümmer oder an Sparks GTR8502.

Straßenzulassung

Zugelassen. Spark gibt die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an, mit dem Katalysator in der Box.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0506TOM
• Typ: 3/4-Kit, zugelassen
• Schalldämpfer: Moto GP, Titan, kurzes Gehäuse mit großem Auslass, hohe seitliche Montage
• Box: Edelstahl AISI 304, mit Katalysator
• Gewicht Spark: 3,6 kg
• Seriengewicht: 6,2 kg
• Ersparnis: 2,6 kg
• Sozius-Fußrasten: bleiben
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2020-2022)
• Straßenzulassung: zugelassen, Euro 5
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien