Spark Exhaust Moto GP Komplettanlage mit Zulassung Edelstahl Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026) GTR8818TOM

Eine zugelassene Komplettanlage mit Papier des italienischen Verkehrsministeriums dahinter — und drei Kilo weniger als die Anlage, die Triumph montiert hat. Sparks Trident-660-Anlage verbindet einen Rennkatalysator mit einer Vordämpferbox, und die Zulassung kommt aus dieser Kombination und nicht aus einem gedrosselten Dämpfer.

Key Features

• Zugelassene Komplettanlage für Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026.
• 5,0 kg gegen 8,1 kg serienmäßig — 3,1 kg gespart.
• Moto-GP-Dämpfer, kurzes Gehäuse mit großem Auslass.
• Krümmer und Vordämpferbox aus Edelstahl AISI 304, Scotch-Brite-Oberfläche.
• Rennkatalysator, hoch mit Edelmetallen beladen.
• Papier des italienischen Verkehrsministeriums.

Prüf Deine Zulassungsnummer

Spark verlangt von Käufern etwas, was die meisten Hersteller nicht tun: nachzusehen, ob die Zulassung das eigene Motorrad tatsächlich abdeckt. Das Papier nennt bestimmte Zulassungsnummern, und Spark veröffentlicht sie, damit man sie gegen den Fahrzeugschein halten kann.

Die Nummern lauten e9*168/2013-2020*11674, e9*168/2013-2019*11675 und e9*168/2013-2020*11675, jeweils mit Motorkennung U. Steht eine davon in Deinen Papieren, ist die Anlage für Dein Motorrad zugelassen. Steht etwas anderes darin, frag uns vor der Bestellung und nicht danach.

Eine Lambdasonde oder zwei

Spark hat diese Anlage während der Fertigung geändert. Kits, die vor Ende Februar ausgeliefert wurden, haben einen einzelnen Lambdasonden-Anschluss; die ab Anfang März haben zusätzlich eine Aufnahme für die zweite Sonde.

Triumphs spätere Maschinen fahren zwei Sonden, das zählt also. Aktuelle Ware trägt die Doppelvorbereitung — kaufst Du aber eine Anlage, die irgendwo länger gelegen hat, lohnt es, die Ausführung zu klären, bevor die Verkleidung abkommt.

Wo die Zulassung sitzt

Zwei Bauteile leisten die Regelarbeit. Der Rennkatalysator ist stark mit Edelmetallen getränkt, und genau das lässt ihn das Gas reinigen, ohne sich wie eine Drossel zu verhalten. Die Vordämpferbox davor nimmt dem Druckstoß die Schärfe.

Zwischen beiden bleibt der Dämpfer frei, das zu sein, was er ist — ein Moto-GP-Gehäuse, kurz und am Auslass weit. Diese Bauweise ist der Grund, warum eine zugelassene Spark-Anlage nach Spark klingt und nicht nach gedämpft.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026. Die Dark-Fassung ist die GTR8818DOM, die schwarzkeramische die GTR8818BOM. Mit Evo-V-Dämpfer heißt die Anlage GTR8819IOM, mit Grid-O GTR8820TOM. Für die Maschinen ab 2025 sind die Entsprechungen die GTR8830 und die GTR8831.

Straßenzulassung

Zugelassen, mit Papier des italienischen Verkehrsministeriums. Zulassungsnummer gegen den Fahrzeugschein prüfen.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8818TOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen
• Schalldämpfer: Moto GP
• Krümmer und Box: Edelstahl AISI 304, Scotch-Brite
• Katalysator: Rennausführung, hohe Edelmetallbeladung
• Gewicht Spark: 5,0 kg
• Seriengewicht: 8,1 kg
• Ersparnis: 3,1 kg
• Lambdasonden: aktuelle Fertigung mit Doppelaufnahme
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026)
• Straßenzulassung: zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien