Spark Exhaust Moto GP Komplettanlage mit Zulassung Black Series Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026) GTR8818BOM

Sparks Black Series: die ganze Anlage in einer dunklen Oberfläche statt eines dunklen Dämpfers an einem hellen Krümmer. Sie ist die teuerste der drei Moto-GP-Fassungen und die einzige, an der nichts Licht fängt.

Key Features

• Zugelassene Komplettanlage für Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660.
• Black-Series-Oberfläche über Krümmer, Vordämpferbox und Dämpfer.
• Moto-GP-Dämpfer.
• Rennkatalysator, hoch mit Edelmetallen beladen.
• Papier des italienischen Verkehrsministeriums.
• Rund zweihundertsiebzig Euro über der Edelstahlfassung.

Drei Oberflächen, drei Preise

Spark baut genau diese Anlage auf drei Arten und bepreist sie unterschiedlich, womit sich die Leiter leicht lesen lässt. Die Edelstahlfassung mit Titandämpfer ist die Basis. Der Dämpfer in Dark kostet dasselbe. Die Black Series — diese hier — schlägt mit rund zweihundertsiebzig Euro mehr zu Buche.

Das ist kein Ausstattungsunterschied. Krümmer, Box, Katalysator, Dämpfer und Papier sind bei allen drei identisch. Gekauft werden die Keramikbehandlung und der dunklere Dämpfer zusammen, so aufgebracht, dass sich die Anlage als ein Gegenstand liest und nicht als zwei zusammengeschraubte Materialien.

Warum Keramik statt Lack

Die Black-Series-Oberfläche ist eine auf das Metall eingebrannte Keramikschicht. An einer Auspuffanlage zählt das mehr als irgendwo sonst am Motorrad.

Lack an einem Bauteil, das bei jeder Fahrt von kalt auf mehrere hundert Grad und zurück geht, wirft Blasen, hebt sich an den Kanten und platzt rund um den heißesten Abschnitt irgendwann ab. Eine eingebrannte Keramikbeschichtung tut nichts davon, und sie durchläuft auch nicht die blau-braunen Anlauffarben, die blanker Edelstahl entwickelt. Drei Winter später sieht sie aus wie im Karton.

Was gleich bleibt

Unter der Oberfläche ist das die übliche zugelassene Anlage: Krümmer und Vordämpferbox aus AISI 304, ein Rennkatalysator mit hoher Edelmetallbeladung und ein Papier des italienischen Verkehrsministeriums.

Spark veröffentlicht die Zulassungsnummern, die dieses Papier abdeckt, damit Besitzer sie vor der Bestellung gegen ihren Fahrzeugschein halten können. Die Zulassung gilt für diese Nummern, gleich welche Farbe die Anlage hat.

Der Dämpfer, mit dem sie endet

Der Moto GP ist Sparks kürzestes Gehäuse — rund, kompakt, mit großem Auslassdurchmesser, gewählt, um die Motornote zu betonen statt sie zu schlucken. In der Black-Series-Oberfläche hört er auf, ein Gegenstand zu sein, und wird ein Umriss.

An einem 660er-Dreizylinder funktioniert diese Form besonders gut. Die Zündfolge gibt dem Motor einen Klang mit viel Charakter und wenig Masse, und ein kurzes Gehäuse mit weitem Ausgang lässt mehr davon unverändert durch. Die katalysierte Box davor hält die ganze Anlage innerhalb der Vorschrift.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026. Die Edelstahlfassung ist die GTR8818TOM, die Dark-Fassung die GTR8818DOM. Mit 60's-Dämpfer in Black Series heißt die Anlage GTR8819BOM. Für die Maschinen ab 2025 ist die Entsprechung die GTR8831DOM.

Straßenzulassung

Zugelassen, mit Papier des italienischen Verkehrsministeriums.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8818BOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen
• Oberfläche: Black Series, Keramikbehandlung
• Schalldämpfer: Moto GP
• Krümmer und Box: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: Rennausführung, hohe Edelmetallbeladung
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026)
• Straßenzulassung: zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien