Spark Exhaust Moto GP Edelstahl 2-1-2-Kit unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8834T

Der Einstieg in Sparks Unter-Sitz-Kits für die Panigale V4: ein Edelstahlkrümmer, ein Edelstahl-Verbindungsstück und zwei Moto-GP-Dämpfer, zusammen 3,2 kg gegenüber den 6,2 kg Serienhardware, die sie ersetzen. Drei Kilo weniger am Heck eines Superbikes merkt man beim Einlenken, nicht auf dem Prüfstandsdiagramm.

Key Features

• Edelstahlkrümmer und -verbindungsstück mit zwei Moto-GP-Dämpfern unter dem Sitz.
• 3,2 kg gegenüber 6,2 kg — 3,0 kg entfernt.
• Moto GP ist Sparks kurzes, steil geschnittenes Gehäuse aus dem Prototypenrennsport.
• Verträgt sich mit dem originalen Kennzeichenhalter.
• Arbeitet mit Serienverkleidung und geschlossener Rennverkleidung.
• Panigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.

Das Problem mit dem kurzen Gehäuse

Ein Moto-GP-Dämpfer ist deutlich kürzer als die Grid-O- oder Rechteckgehäuse dieses Programms, und kurze Dämpfer sind schwerer zum Funktionieren zu bringen. Volumen schluckt Schallenergie — ein gekürztes Gehäuse zwingt Dämmung und perforierten Kern also zu anteilig mehr Arbeit und lässt der Schweißnaht erheblich weniger Länge zum Verstecken.

Der Grund, diese Schwierigkeit in Kauf zu nehmen, ist die Optik. An einer Panigale V4 sitzen die Auslässe unter dem Sitz direkt unter dem Rücklicht, und ein kurzes Gehäuse liest sich dort nach Prototyp statt nach Zubehör. Es ist die kompakteste Unter-Sitz-Möglichkeit, die Spark für dieses Motorrad anbietet.

Leistung & Klang

Für diese Konfiguration veröffentlicht Spark keinen Dezibelwert. Zur Einordnung: Die anderen Unter-Sitz-Kits dieses Motorrads liegen zwischen 102 und 105 dB, und das Moto-GP-Gehäuse landet wegen seiner Länge eher am oberen Ende einer Spanne. Wenn Du vor dem Start in eine kontrollierte Serie eine Zahl brauchst, frag uns — wir holen sie bei Spark ein, statt zu schätzen.

Eine ECU-Abstimmung wird empfohlen. Bei einer V4 ist das keine Floskel — das Serienkennfeld ist um einen restriktiven Auspuff geschrieben.

Durchgehend Edelstahl

Krümmer und Verbindungsstück sind bei diesem Kit beide aus Edelstahl, und das setzt es ans untere Ende der Preisliste von Sparks Unter-Sitz-Programm. Es hält es zugleich beim Gewicht dort: 3,2 kg sind für eine Edelstahl-Baugruppe wirklich leicht — und der Grund ist, dass der ersetzte Abschnitt, also Serien-Sammler und -Dämpfer einer Panigale V4, von Haus aus ungewöhnlich schwer ist.

Edelstahl hat an einem solchen Motorrad einen zweiten, gern übersehenen Vorteil. Der Zug unter dem Sitz führt dicht am Federbein und am Hinterreifen vorbei, wo ein bei Tempo hochgeschleuderter Stein mit echter Wucht ankommt. Ein Edelstahlabschnitt steckt das weg; dünnes Titan bekommt eine Delle.

Einbau

• Eine ECU-Abstimmung wird empfohlen.
• Verträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.
• Verträgt sich mit dem originalen Kennzeichenhalter.
• Nicht mit dem Sozius-Trittbrett kombinierbar.
• Das Sitzbankschloss ist nach der Montage nicht erreichbar.

Passform & Kompatibilität

Ducati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Der Schritt nach oben: die Grid-O-Kits mit 105 dB oder das Dyno-Kit mit 102 dB und dB-Killern unter 100 dB.

Straßenzulassung

Keine. Kein Papier, kein Katalysator, und das Sitzbankschloss ist weg — in jeder Hinsicht ein Rennstrecken-Kit.

Technische Daten

• Artikelnummer: GDU8834T
• Typ: 2-1-2-Kit unter dem Sitz, zwei Dämpfer
• Schalldämpfer: 2× Moto GP
• Krümmer und Verbindungsstück: Edelstahl
• Gewicht Spark: 3,2 kg
• Gewicht Serie: 6,2 kg
• Ersparnis: 3,0 kg
• Passend für: Ducati Panigale V4 / V4 S / V4 R / Streetfighter V4 (2018-2024)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien