Spark Exhaust Moto GP Dämpfergruppe mit Abdeckung Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026) GHO8837ST

Ein Stummel aus Titan dort, wo die meisten Motorräder einen Schalldämpfer tragen. Das Moto-GP-Gehäuse ist rund, sehr kurz und hat einen großen Auslassdurchmesser — und an der Evo-2025-CBR-1000-RR-R ist es die Gruppe, die das Heck des Motorrads am leersten lässt.

Key Features

• Moto-GP-Dämpfergruppe mit Abdeckung, Honda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026.
• Rundes, sehr kurzes Gehäuse mit großem Auslassdurchmesser.
• Wird als Gruppe geliefert — Dämpfer plus Abdeckung.
• Die lauteste Möglichkeit in Sparks Evo-2025-Programm für dieses Motorrad.
• Nimmt einen dB-Killer auf, um den Pegel zu senken.
• Für Sparks Evo-2025-Krümmer und Titan-Verbindungsrohre.

Form vor Dämpfung

Jeder Schalldämpfer tauscht Gehäusevolumen gegen Lärm, und dieser treibt den Tausch an sein Ende. Spark beschreibt den Moto GP als rund, sehr kurz, mit einem großen Auslassdurchmesser, gewählt, um die Motornote zu betonen.

An einem Vierzylinder, der so hoch dreht wie der von Honda, ergibt diese Kombination einen Klang mit sehr wenig von der Dämpfung, die die meisten Straßenanlagen auferlegen. Es ist das Nächste, was ein Katalogteil an das herankommt, wonach ein Prototypen-Rennmotorrad an der Strecke tatsächlich klingt — und dafür wird es gekauft, nicht für eine Rundenzeit.

Wissen, was Du wählst

An der vorherigen Generation dieser Anlage hat Spark seine vier Dämpfer mit 102, 105, 112 und 114 dB bei 6.500/min gemessen, den Moto GP mit 112. Das sind Werte des früheren Programms, und wir nennen sie als solche — aber die Reihenfolge innerhalb von Sparks Katalog ist beständig, und der Moto GP stand darin immer nahe der Spitze.

Wird auf Deinen Strecken gemessen, sieh Dir stattdessen die Force-Evo-Gruppe GHO8835ST an. Ein dB-Killer bringt dieses Gehäuse herunter, aber er beginnt weit über der Linie, die die meisten Grenzen ziehen.

Was die Abdeckungsgruppe hinzufügt

Spark liefert das als Gruppe: den Dämpfer zusammen mit der Abdeckung, die über der Verbindung zum Verbindungsrohr sitzt. Beide werden gemeinsam montiert und bei einem Sturz gemeinsam beschädigt.

Für einen Wiederaufbau heißt das eine Artikelnummer statt zwei, mit Aufhängung im Paket. Es ist außerdem der Unterschied zwischen einem fertig wirkenden Einbau und einer sichtbaren Trennstelle — an einem Motorrad, dessen Anlage hoch und offen sichtbar endet.

Passform & Kompatibilität

Honda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026, an Sparks Evo-2025-Krümmern GHO8847, GHO8847R oder GHO8850 mit Titan-Verbindungsrohr. Die Force-Evo-Gruppe ist die GHO8835ST. Die komplette Anlage mit Vordämpfer und Force Evo ist die GHO8849T.

Straßenzulassung

Keine. Kein EG-Papier, kein Katalysator und ein Geräuschpegel weit über jedem Straßenstandard. Geschlossene Strecken ohne Dezibelgrenze.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO8837ST
• Typ: Dämpfergruppe mit Abdeckung
• Ausführung: Moto GP
• Material: Titan
• Gehäuse: kurz, rund, großer Auslassdurchmesser
• dB-Killer: erhältlich, nicht montiert
• Passend für: Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien