Spark Exhaust Konix Evo WSSP600 Komplettanlage neueste Ausführung Triumph Street Triple 765 (2020-2026) GTR8828T

Sparks neueste Supersport-WM-Anlage für den Triumph-Dreizylinder. Die GTR8828T trägt den Konix-Evo-Dämpfer und löst die frühere GTR8817T zum selben Listenpreis ab — die aktuelle Ausführung einer Anlage, die seit dem Einstieg des 765ers in die Moto2 fortlaufend weiterentwickelt wird.

Key Features

• WSSP600-Komplettanlage für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026.
• Konix-Evo-Dämpfer: Gehäuse komplett aus Titan mit Carbon-Endkappe.
• Sparks aktuelle WSSP600-Ausführung.
• Passende Titan-Verbindungsrohrgruppe: GTR8828ST.
• Derselbe Listenpreis wie die früheren Anlagen GTR8817T und GTR8823T.
• Nur Rennsport.

Welche Generation welche ist

Spark führt mehr als eine WSSP600-Anlage gleichzeitig im Katalog, und die Artikelnummern sind der einzige verlässliche Wegweiser. GTR8817T und GTR8823T sind die eingeführten Anlagen, aufgebaut auf dem Edelstahlkrümmer GTR8817 mit Titan-Verbindungsrohr. Die GTR8828T ist die neuere Ausführung.

Die passende Verbindungsrohrgruppe ist die GTR8828ST, die Spark ausschließlich für den Krümmer GTR8815 oder GTR8817 führt. Wer bereits einen dieser Krümmer fährt, wechselt damit auf diese Ausführung, ohne den vorderen Teil der Anlage zu ersetzen.

Was Spark veröffentlicht — und was nicht

Sparks Produktseite zu dieser Anlage nennt die Ausführung — Komplettanlage, WSSP600, Konix-Evo-Dämpfer, Titan — und weder ein Gewicht noch einen Geräuschwert. Wir borgen die Zahlen der früheren Anlagen nicht aus, um sie als die dieser auszugeben.

Mit Sicherheit sagen lässt sich: Der Konix Evo ist das Gehäuse, das Spark den Teams der Supersport-600-Weltmeisterschaft liefert, mit Titankörper und Carbon-Endkappe, und er nimmt den dB-Killer G9999 auf. Brauchst Du vor der Bestellung ein gemessenes Gewicht oder einen Dezibelwert für genau diese Artikelnummer, frag uns — wir fordern beides bei Spark an.

Die aktuelle Ausführung kaufen

Bei identischem Listenpreis zu den Anlagen, auf die sie folgt, spricht wenig für eine ältere Nummer — es sei denn, ein bestimmter Dämpfer entscheidet: Die GTR8823T ist die Force-Evo-Fassung, entwickelt mit Blick auf die Phonometergrenzen europäischer Strecken.

Wer eine Konix-Evo-Anlage will, bekommt hier die, die Spark aktuell baut.

Das Konix-Evo-Gehäuse

Der Dämpfer ist vollständig aus Titan gebaut — nicht nur der äußere Mantel, sondern auch das perforierte Innenrohr und die innere Endkappe, Teile, die niemand sieht und die die meisten Hersteller aus Edelstahl fertigen. Die Carbon-Endkappe wurde mit einem Designstudio in Maranello gezeichnet.

Es ist das Gehäuse, zu dem Spark greift, wenn eine Anlage fertig statt gefertigt aussehen soll — und an einer Supersport-WM-Replica zählt das: Der Dämpfer ist der einzige Teil der Anlage, den ein Zuschauer je zu sehen bekommt.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026. Die frühere Konix-Evo-Anlage ist die GTR8817T, die Force-Evo-Fassung die GTR8823T. Die passende Verbindungsrohrgruppe ist die GTR8828ST, die Force-Evo-Alternative die GTR8827ST. Krümmer: GTR8817 aus Edelstahl, GTR8815 aus Volltitan.

Straßenzulassung

Keine. Die Anlage trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8828T
• Typ: Komplettanlage, WSSP600
• Schalldämpfer: Konix Evo, Titan mit Carbon-Endkappe
• Material: Titan
• Gewicht: von Spark für diese Artikelnummer nicht veröffentlicht
• dB-Killer: G9999 passt in das Konix-Evo-Gehäuse
• Passende Verbindungsrohrgruppe: GTR8828ST
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2020-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien