Spark Exhaust Konix Evo WSSP Titan-Verbindungsgruppe Triumph Street Triple 765 (2019-2026) GTR8828ST

Die hintere Hälfte von Sparks aktueller Supersport-WM-Anlage, einzeln erhältlich. Ein Titan-Verbindungsrohr unter einer Carbonabdeckung, abgeschlossen vom Konix Evo — und Spark ist eindeutig, woran es passt: ausschließlich an den Krümmer GTR8815 oder GTR8817.

Key Features

• Titan-Verbindungsrohr mit Carbonabdeckung und Konix-Evo-Dämpfer.
• Triumph Street Triple 765 und Daytona 765 Moto 2, 2019 bis 2026.
• Passt ausschließlich an Sparks Krümmer GTR8815 oder GTR8817.
• Konix Evo: Gehäuse komplett aus Titan mit Carbon-Endkappe.
• Sparks aktuelle WSSP-Replica-Ausführung.
• Nimmt den dB-Killer G9999 auf.

Die Einschränkung zuerst lesen

Das ist kein Slip-on. Spark schreibt in der Artikelbeschreibung, dass die Gruppe nur für den Krümmer GTR8815 oder GTR8817 gedacht ist, und diese Einschränkung gehört als Erstes gegen das eigene Motorrad geprüft.

Hat das Motorrad noch seine Serienkrümmer, findet diese Gruppe nichts zum Anschrauben. Dann willst Du eines der WSSP-Replica-Kits, die für die unveränderte Maschine gezeichnet sind — die GTR0509T mit demselben Konix-Evo-Dämpfer oder die GTR0510T und GTR0511T mit Force Evo. Sie kosten etwa ein Viertel dessen, was Krümmer plus diese Gruppe zusammen ausmachen.

Der Aufrüstweg, den Spark gebaut hat

Für jemanden, der bereits einen Spark-Krümmer hat, sieht so eine Anlagen-Aufwertung aus, ohne eine Anlage zu kaufen. Der Krümmer ist die teure, bleibende Hälfte; Verbindungsrohr und Dämpfer sind die Hälfte, die sich mit der Ausführung ändert, mit einem Sturz oder mit einem Serienwechsel.

Weil Spark die Krümmerschnittstelle über die Generationen konstant hält, nimmt eine vor Jahren montierte GTR8817 die aktuelle Gruppe auf. Das ist eine bewusste Entscheidung von Spark und sie ist mehr wert als jedes einzelne Merkmal auf dieser Seite.

Carbon über Titan

Das Verbindungsrohr ist Titan unter einer Abdeckung aus Carbon, und die beiden Materialien haben verschiedene Aufgaben. Titan führt Gas und Hitze bei dem geringsten Gewicht, das der Abschnitt zulässt; die Carbonabdeckung schirmt Fahrerbein und Verkleidungsteile gegen das ab, was das Titan abstrahlt.

Der Konix Evo dahinter ist vollständig aus Titan gebaut — äußerer Mantel, perforiertes Innenrohr und innere Endkappe — mit einer Carbon-Endkappe, gezeichnet mit einem Designstudio in Maranello. Es ist das Gehäuse, das Spark den Teams der Supersport-600-Weltmeisterschaft liefert.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S sowie Daytona 765 Moto 2, 2019 bis 2026, ausschließlich am Spark-Krümmer GTR8815 oder GTR8817. Die Force-Evo-Fassung dieser Gruppe ist die GTR8827ST. Die komplette Anlage mit diesem Dämpfer ist die GTR8828T. Der dB-Killer ist der G9999.

Straßenzulassung

Keine. Kein EG-Papier, kein Katalysator — und der Krümmer, an den sie kommt, hat beides ebenfalls nicht. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8828ST
• Typ: Verbindungsrohr- und Dämpfergruppe, WSSP-Replica
• Verbindungsrohr: Titan mit Carbonabdeckung
• Schalldämpfer: Konix Evo, Volltitan mit Carbon-Endkappe
• Voraussetzung: Spark-Krümmer GTR8815 oder GTR8817
• dB-Killer: nicht enthalten (G9999)
• Passend für: Triumph Street Triple 765 / Daytona 765 Moto 2 (2019-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien