Spark Exhaust Konix Evo WSSP Titan-Verbindungsgruppe Triumph Daytona 765 Moto 2 (2019-2023) GTR8817ST

Der Meisterschaftsdämpfer als wartbares Teil. Sparks Konix-Evo-Gruppe für die Daytona 765 Moto 2 ist jener Abschnitt einer WSSP-Anlage, der beschädigt, gewechselt und ersetzt wird — einzeln verkauft, damit der Krümmer darunter bleiben kann, wo er ist.

Key Features

• Titan-Verbindungsrohr mit Carbonabdeckung und Konix-Evo-Dämpfer.
• Triumph Daytona 765 Moto 2, 2019 bis 2023.
• Passt ausschließlich an Sparks Krümmer GTR8815 oder GTR8817.
• Konix Evo: dasselbe Gehäuse wie in der Supersport-600-Weltmeisterschaft.
• Vollständig aus Titan, einschließlich perforiertem Innenrohr und innerer Endkappe.
• Nimmt den dB-Killer G9999 auf.

Das Teil, das ersetzt wird

Eine Auspuffanlage verschleißt nicht gleichmäßig. Der Krümmer sitzt hoch und geschützt unter dem Motor und übersteht mehrere Saisons; Verbindungsrohr und Dämpfer hängen tief, breit und hinter dem Hinterrad — sie sind das, was ein Wegrutschen zuerst findet.

Dass Spark die Anlage an dieser Grenze teilt, ist eine Service- und keine Verkaufsentscheidung. Eine Gruppe wie diese bringt ein gestürztes Motorrad für etwa ein Drittel dessen zurück, was eine komplette Anlage kostet, und die mit den Moto2-Technikern entwickelte Geometrie bleibt am Motorrad.

Was ein Weltmeisterschaftsgehäuse ist

Spark schreibt, der Konix Evo sei derselbe Dämpfer, der in der Supersport-600-Weltmeisterschaft eingesetzt wird, mit Titankörper und Carbon-Endkappe. Er ist vollständig aus Titan gebaut — äußerer Mantel, perforiertes Innenrohr und innere Endkappe — was ungewöhnlich ist, denn zwei von diesen dreien sieht nie jemand.

Sie aus Titan zu machen ist eine Gewichtsentscheidung an einer Stelle, an der sie niemand bewundern kann. Das ist eine brauchbare Definition eines Rennteils: Das Geld geht dorthin, wo die Stoppuhr es sieht, und nicht dorthin, wo der Kunde es sieht.

Zwei Gruppen, ein Krümmer

Spark führt für die Daytona zwei Dämpfergruppen an diesem Krümmer: diese mit Konix Evo und die GTR8823ST mit dem 350-mm-Force-Evo, zum selben Preis.

Der Konix Evo ist ein glattes konisches Gehäuse und der lautere der beiden; der Force Evo führt eine Rippe in seine Endkappe und ist der, zu dem Spark greift, wenn eine Lärmgrenze zur Aufgabe gehört. Beide passen an denselben Krümmer — wer Strecken mit und ohne Messung fährt, kann also zwei Dämpfer und einen Vorderteil besitzen.

Richtig bestellen

Zwei Dinge entscheiden, ob das die passende Nummer für Dein Motorrad ist. Erstens der Krümmer: Spark führt die Gruppe nur für die GTR8815 und die GTR8817, ein serienmäßiger Daytona-Vorderteil scheidet also aus. Zweitens die Generation: Diese Gruppe und ihr Force-Evo-Zwilling sind das Paar, das Spark für die Daytona führt, während die GTR8828ST und die GTR8827ST Daytona und Street Triple gemeinsam abdecken.

Bist Du unsicher, welcher Krümmer am Motorrad sitzt, verrät es das Material — die GTR8815 ist Titan, die GTR8817 Edelstahl — und beide nehmen diese Gruppe auf.

Passform & Kompatibilität

Triumph Daytona 765 Moto 2, 2019 bis 2023, ausschließlich am Spark-Krümmer GTR8815 oder GTR8817. Die Force-Evo-Fassung ist die GTR8823ST. Die Gruppen der aktuellen Generation, die auch die Street Triple abdecken, sind die GTR8828ST und die GTR8827ST. Die komplette Moto2-Replica-Anlage ist die GTR8815T.

Straßenzulassung

Keine. Kein EG-Papier und kein Katalysator in der Anlage. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8817ST
• Typ: Verbindungsrohr- und Dämpfergruppe, WSSP-Replica
• Verbindungsrohr: Titan mit Carbonabdeckung
• Schalldämpfer: Konix Evo, Volltitan mit Carbon-Endkappe
• Voraussetzung: Spark-Krümmer GTR8815 oder GTR8817
• dB-Killer: nicht enthalten (G9999)
• Passend für: Triumph Daytona 765 Moto 2 (2019-2023)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien