Spark Exhaust Grid-O Komplettanlage mit Zulassung Titan Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026) GTR8820TOM

Der Dämpfer des Moto2-Weltmeisters 2020, mit Straßenpapier, an einem 660er-Roadster. Sparks Grid-O-Fassung der Trident-Anlage ist diejenige, die ein echtes Renngehäuse an ein Motorrad setzt, mit dem die meisten zur Arbeit fahren.

Key Features

• Zugelassene Komplettanlage für Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660.
• Grid-O-Dämpfer: Volltitan, sichtbare WIG-Nähte, Titangitter.
• Krümmer und Vordämpferbox aus Edelstahl AISI 304.
• Rennkatalysator mit hoher Edelmetallbeladung.
• Papier des italienischen Verkehrsministeriums.
• Die leichteste Dämpfermöglichkeit im zugelassenen Programm.

Warum dieser Dämpfer an diesem Motorrad sitzt

Spark ist der Auspuffhersteller des Moto2-Weltmeisters, und Triumph liefert den Motor, mit dem diese Meisterschaft gefahren wird. Der Grid-O ist der Dämpfer, mit dem 2020 der Titel gewonnen wurde. Ihn an die Trident zu setzen — die die kleinere Fassung derselben Dreizylinder-Architektur nutzt — schließt einen Kreis, statt einen Namen auszuleihen.

Er ist Volltitan, seine WIG-Nähte bleiben ungeschliffen, und das Titangitter am Auslass ist die optische Signatur von Sparks Rennkatalog. Nichts davon wird für die Straßenfassung entschärft.

Zugelassen, nicht gedrosselt

Die Zulassung gehört der Baugruppe. Ein Rennkatalysator, stark mit Edelmetallen getränkt, reinigt das Gas, ohne sich wie eine Drossel zu verhalten, und die Vordämpferbox davor nimmt dem Druckstoß die Schärfe.

Weil diese Arbeit weiter vorn passiert, bleibt der Grid-O genau so, wie ihn die Rennabteilung gebaut hat. Deshalb klingt eine zugelassene Spark-Anlage nach Spark — dunkel und umhüllend, in Sparks eigenen Worten — und nicht nach gedämpft.

Racing oder zugelassen

Spark baut diese Anlage in zwei Fassungen, und der Unterschied ist ein Bauteil. Die zugelassene — diese hier — trägt einen Rennkatalysator in der Vordämpferbox. Die Rennfassung GTR8820T ersetzt ihn durch ein 3-in-1-Rennrohr.

Das Rennrohr ist freier und rund siebzig Euro günstiger, und es beendet die Straßenzulassung. Da beide sonst dieselbe Anlage mit demselben Dämpfer sind, geht die Wahl schlicht darum, ob das Motorrad zugelassen bleiben muss.

Ein Sondenanschluss oder zwei

Spark hat diese Anlage während der Fertigung geändert. Kits, die vor Ende Februar ausgeliefert wurden, haben einen einzelnen Lambdasonden-Anschluss; die ab Anfang März tragen zusätzlich eine Aufnahme für die zweite Sonde. Aktuelle Ware hat die Doppelvorbereitung.

Kaufst Du eine Anlage, die irgendwo lag, kläre zuerst die Ausführung — Triumphs spätere Maschinen fahren zwei Sonden, und ein offen gelassener Anschluss ist ein Nebenluftleck und eine Fehlerlampe.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026. Die Rennfassung, mit 3-in-1-Rennrohr statt Katalysator, ist die GTR8820T. Mit Moto-GP-Dämpfer heißt die Anlage GTR8818TOM, mit 60's GTR8819IOM.

Straßenzulassung

Zugelassen, mit Papier des italienischen Verkehrsministeriums.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8820TOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan mit Titangitter
• Krümmer und Box: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: Rennausführung, hohe Edelmetallbeladung
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026)
• Straßenzulassung: zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien