Spark Exhaust Grid-O Euro5+ Komplettanlage tief Triumph Street Triple 765 (2023-2026) GTR8824TOM

Straßenzugelassen — und derselbe Dämpfer, mit dem 2020 die Moto2-Weltmeisterschaft gewonnen wurde. Sparks Euro5+-zugelassene Komplettanlage für die Street Triple 765 MY23-26 nimmt drei Komma sieben Kilo weg, behält einen Katalysator und braucht keine ECU-Arbeit — an einem Naked Bike dieser Größe eine seltene Kombination.

Key Features

• Euro5+-zugelassene Komplettanlage für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2023 bis 2026.
• 5,9 kg gegen 9,6 kg serienmäßig — 3,7 kg gespart.
• Grid-O-Dämpfer, tiefe Montage: Volltitan, sichtbare WIG-Nähte, Titangitter.
• Krümmer aus AISI 304 mit CNC-gefrästen Verbindungen und Kompensatoren.
• 3-in-1-Rohr mit besonderem Katalysator — Rennzellen, hohe Edelmetallbeladung.
• Zwei Lambdasonden-Anschlüsse, Stopfen für Motorräder mit nur einer Sonde liegt bei.

Warum es eine Komplettanlage sein musste

Spark erklärt die Änderung unumwunden: An der Street Triple MY23-26 ist die Serienanlage ein einziges Stück. Es gibt keine Trennstelle, an der man ansetzen könnte — ein zugelassenes Spark-Kit für dieses Motorrad kann also weder Slip-on noch 3/4-Anlage sein, es muss alles ab Zylinderkopf ersetzen.

Deshalb existiert dieses Produkt neben den modularen Kits, die Spark für die älteren Motorräder weiterhin verkauft, und deshalb kostet es, was es kostet. Du kaufst Krümmer, das katalysierte 3-in-1-Rohr, die Vordämpferbox und den Schalldämpfer als eine zugelassene Einheit.

Ein Katalysator, der etwas taugt

Das technisch Interessante ist hier der Katalysator, nicht der Dämpfer. Spark baut einen besonderen Kat in das 3-in-1-Rohr und beschreibt ihn als sehr verschieden von anderen Nachrüstteilen: Rennzellenzahl und eine starke Beladung mit Edelmetallen. Spark nennt ihn ein wirklich kostbares Bauteil — und das ist er, denn in der Metallbeladung steckt das Geld.

Der Sinn dieser Ausgabe: Die Anlage hält die Abgasgrenzwerte nach Euro5+ ein und verbessert gleichzeitig die Leistung, ohne dass die ECU angefasst wird. Ein billiger Kat schafft eines von beidem. Beides zu schaffen ist der Unterschied zwischen einer zugelassenen und einer gedrosselten Anlage.

Zwei Lambdasonden, eine Artikelnummer

Alle zugelassenen Spark-Kits für dieses Motorrad haben zwei Lambdasonden-Anschlüsse, weil die aktuellen Euro5+-Maschinen zwei Sonden fahren. Hat Deine Street Triple nur eine, liegt ein Stopfen für den zweiten Anschluss bei.

Ein kleines Detail, das ein echtes Problem erspart: Ein offen gelassener Sondenanschluss ist ein Nebenluftleck im Abgasstrom und eine Fehlerlampe im Cockpit.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2023 bis 2026. Dieselbe Anlage mit schwarz keramisch behandelter Box ist die GTR8824BOM. Die seitlich montierten Fassungen sind die GTR8825TOM mit Grid-O und die GTR8826TOM mit Konix Evo. Das katalysierte 3-in-1-Rohr als Ersatzteil ist die SGTR8824*02.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen. Mit eingebautem Katalysator im Straßenverkehr zulässig, eine ECU-Änderung ist nicht nötig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8824TOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan, tiefe Montage
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: enthalten, im 3-in-1-Rohr
• Gewicht Spark: 5,9 kg
• Seriengewicht: 9,6 kg
• Ersparnis: 3,7 kg
• Lambdasonden: zwei Anschlüsse, Stopfen für Einsonden-Motorräder enthalten
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2023-2026)
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien