Spark Exhaust Grid-O Euro5+ Komplettanlage seitlich Triumph Street Triple 765 (2023-2026) GTR8825TOM

Der Moto2-Dämpfer, hoch neben dem Heck getragen. Sparks seitlich montierte Euro5+-Anlage verbindet den Grid-O — das Gehäuse, mit dem 2020 die Weltmeisterschaft gewonnen wurde — mit einem katalysierten 3-in-1-Rohr, das die Street Triple straßenzulässig hält.

Key Features

• Euro5+-zugelassene Komplettanlage für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2023 bis 2026.
• Grid-O-Dämpfer, seitlich montiert: Volltitan, sichtbare WIG-Nähte, Titangitter.
• 6,1 kg gegen 9,6 kg serienmäßig — 3,5 kg gespart.
• Krümmer aus AISI 304, CNC-gefräste Verbindungen, Kompensatoren.
• Besonderer Katalysator mit Rennzellen im 3-in-1-Rohr.
• Zwei Lambdasonden-Anschlüsse mit Stopfen für Einsonden-Motorräder.

Ein Renndämpfer mit Papieren

Der Grid-O in dieser Anlage ist keine straßentaugliche Auslegung eines Rennteils. Spark schreibt, es sei derselbe Dämpfer, mit dem 2020 der Moto2-Weltmeistertitel gewonnen wurde: vollständig aus Titan, WIG-Nähte sichtbar gelassen, mit einem Titangitter, das laut Spark Klang und Erscheinung der Street Triple betont.

Straßenzulässig macht ihn hier alles, was davor sitzt. Katalysator und Vordämpferbox erledigen die Regelkonformität, und das lässt dem Dämpfer selbst die Freiheit, genau so zu bleiben, wie ihn die Rennabteilung gezeichnet hat. Das ist eine ungewöhnliche Anordnung und der Grund, warum diese Anlage ernster wirkt als die meisten zugelassenen Auspuffe.

Seitlich — und warum das mehr kostet

Spark bietet diese Anlage tief montiert und seitlich montiert an. Die seitliche Fassung liegt zweihundertsechzig Euro über der tiefen und wiegt zweihundert Gramm mehr.

Dafür bekommst Du die Lage. An einem Naked Bike verschwindet die Anlage nicht hinter Verkleidungsteilen, und ein Dämpfer, der neben der Sitzeinheit herausgeführt wird, verändert das Profil von hinten anders, als wenn er unter dem Heck verschwindet. Er hebt das Gehäuse zudem von der Schwinge weg und aus dem Spritzwasser des Hinterrads. An der Zulassung ändert keine der beiden Fassungen etwas.

Mehr Leistung ohne Neuabstimmung

Sparks erklärtes Ziel für das zugelassene Programm war, den normalen Straßenbetrieb zu erlauben und gleichzeitig die Leistung zu erhöhen — ohne jede ECU-Änderung. Der Katalysator ist der Weg dorthin: Rennzellenzahl und eine hohe Edelmetallbeladung, damit er das Gas reinigt, ohne sich wie eine Drossel zu verhalten.

Für den Besitzer heißt das: keine Prüfstandszeit, kein aufgespieltes Kennfeld und kein Gespräch mit der Werkstatt darüber, was verändert wurde.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2023 bis 2026. Die tief montierte Fassung ist die GTR8824TOM. Mit Konix-Evo-Dämpfer heißt die seitliche Anlage GTR8826TOM. Das katalysierte 3-in-1-Rohr als Ersatzteil ist die SGTR8824*02.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen mit eingebautem Katalysator. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8825TOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan, seitliche Montage
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: enthalten, im 3-in-1-Rohr
• Gewicht Spark: 6,1 kg
• Seriengewicht: 9,6 kg
• Ersparnis: 3,5 kg
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2023-2026)
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien