Spark Exhaust Grid-O Euro5 3/4-Kit hohe Seitenmontage schwarze Box Triumph Street Triple 765 (2020-2022) GTR0505BOM

Die Spitze von Sparks modularem Programm für diese Baureihe. Hohe Seitenmontage, der Moto2-Grid-O-Dämpfer und die schwarzkeramische Box — jede Möglichkeit genommen, und trotzdem eine zugelassene Anlage.

Key Features

• Euro5-zugelassenes 3/4-Kit für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022.
• Hohe seitliche Dämpfermontage.
• Grid-O-Dämpfer, Volltitan, Gehäuse des Moto2-Weltmeisters 2020.
• Schwarze Keramikbehandlung der Vordämpferbox.
• Katalysierte Edelstahlbox AISI 304, Rennzellenzahl.
• Sozius-Fußrasten bleiben nutzbar.

Was jeder Schritt kostet

Das Programm ist so bepreist, dass man genau sieht, was man wählt. Die tiefe Standardmontage mit Grid-O und blanker Box ist die Basis. Den Dämpfer in die hohe Seitenlage zu setzen kostet zweihundertsiebenundzwanzig Euro mehr. Die schwarze Keramikbehandlung schlägt mit weiteren hundertdreiundvierzig zu Buche.

Keiner der beiden Schritte ändert Katalysator, Zulassung, Dämpfer oder Leistung. Sie ändern, wo die Anlage sitzt und welche Farbe ihr größtes Teil hat. So aufgeschrieben lässt sich die Entscheidung ehrlich treffen — und ebenso leicht auf halbem Weg beenden, wenn nur eines von beidem zählt.

Wann der ganze Stapel Sinn ergibt

Es gibt eine Ausführung, in der beide Möglichkeiten zusammenwirken statt sich bloß zu addieren. In der hohen Seitenlage ist der Dämpfer das, was man sieht, und die Box darunter das, was man nicht sehen will. Eine schwarze Box unter einem blanken Titandämpfer schiebt den Kontrast in die richtige Richtung: Das teure Teil wirkt hell, das tragende verschwindet.

In der tiefen Montage trägt diese Logik weniger, weil beide Bauteile ohnehin im Schatten sitzen. Wenn Du an diesem Motorrad die schwarze Box willst, ist das die Fassung, in der sie am meisten leistet.

Was sich nicht geändert hat

Spark hat diese Familie mit 97 dB bei 5.850/min gemessen — derselbe Wert wie an der Triumph-Serienanlage — und das Kit spart 2,6 kg gegenüber dem 6,2 kg schweren Abschnitt, den es ersetzt.

Beides kommt aus der Vordämpferbox: sehr dünnwandiger AISI 304 auf modernen Werkzeugen, mit einem Katalysator mit hoher Edelmetallbeladung darin. Sparks Vorgabe war mehr Leistung ohne ECU-Änderung, erfüllt mit einem wirksamen Katalysator statt mit einer Drossel.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022. Ohne Keramikbehandlung ist es die GTR0505TOM. Dieselbe hohe Lage mit Moto-GP-Dämpfer ist die GTR0506TOM in Titan und die GTR0506DOM in Dark. Die tiefen Standardmontagen sind die GTR0503TOM, GTR0503BOM und GTR0504DOM. Montage am Serienkrümmer oder an Sparks GTR8502.

Straßenzulassung

Zugelassen. Spark gibt die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an, mit dem Katalysator in der Box.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0505BOM
• Typ: 3/4-Kit, zugelassen
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan, hohe seitliche Montage
• Oberfläche: schwarze Keramikbehandlung der Vordämpferbox
• Gewicht Spark: 3,6 kg
• Seriengewicht: 6,2 kg
• Ersparnis: 2,6 kg
• Geräuschpegel: 97 dB bei 5.850/min (Serienanlage: 97 dB)
• Sozius-Fußrasten: bleiben
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2020-2022)
• Straßenzulassung: zugelassen, Euro 5
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien