Spark Exhaust Force Evo WSPB Volltitananlage Triumph Daytona 660 / Trident 660 (2025-2026) GTR8832T

Drei Komma sieben Kilo gegen acht Komma eins. Sparks Volltitananlage für die Daytona 660 stammt aus der Moto2- und WorldSSP600-Arbeit an der 765er-Plattform, und die Krümmerdurchmesser wurden für den mittleren Drehzahlbereich gewählt und nicht für eine Spitzenzahl.

Key Features

• Volltitan-WSPB-Replica-Anlage für Triumph Daytona 660, Trident 660 und Tiger Sport 660, 2025 bis 2026.
• 3,7 kg gegen 8,1 kg serienmäßig — 4,4 kg gespart.
• Force-Evo-Dämpfer, Titan mit Endkappe aus Carbon.
• Krümmerdurchmesser auf die Mitte des Drehzahlbereichs ausgelegt.
• Gerippte Titanabdeckung.
• dB-Killer G9999 als Zubehör.

Auf die Mitte bemaßt

Spark sagt genau, was diese Krümmer leisten sollen: die Leistungsabgabe besonders in der Mitte optimieren, für eine scharfe, wettbewerbsfähige Reaktion im Einklang mit dem neuen SportBike-Reglement.

Das ist eine ungewöhnliche und eine nützliche Aussage. Ein 660er-Dreizylinder, der unter einem Klassenreglement fährt, jagt keine Spitzenzahl — er jagt Vortrieb aus der Kurve heraus, und der lebt in der Mitte des Drehzahlbereichs. Krümmer, die darauf bemaßt sind, verhalten sich anders als solche, die auf ein Prüfstandsdiagramm bemaßt sind, und Spark sagt, welche es gebaut hat.

Leise genug für eine europäische Strecke

Die Titanabdeckung über der Anlage trägt eine gerippte Zeichnung, die laut Spark den Rennsport-Auftritt verstärkt — und Spark merkt an, dass das Innenvolumen für eine wirksame Geräuschminderung sorgt, im Einklang mit den Lärmvorschriften der großen europäischen Strecken.

Das gehört genau gelesen. Die Anlage ist nicht für die Straße zugelassen, wurde aber so ausgelegt, dass sie eine Lärmmessung im Lieferzustand besteht. Der dB-Killer G9999 wird als Möglichkeit für diejenigen angeboten, die den Pegel noch genauer steuern wollen — nicht als etwas, das die Anlage zum Betrieb bräuchte.

Woher sie kommt

Spark hat dieses Kit aus der unmittelbaren Erfahrung in Moto2 und WorldSSP600 mit Triumphs 765er-Plattform entwickelt — der größeren Fassung derselben Dreizylinder-Architektur.

Was übergeht, ist kein Bauteil, sondern ein Satz Antworten: auf welche Primärlängen und -durchmesser diese Motorenfamilie reagiert und wo die Kompromisse liegen. An einer 660er, die nach SportBike-Regeln gefahren wird, ist genau dieses Wissen das Geld wert.

Passform & Kompatibilität

Triumph Daytona 660, Trident 660 und Tiger Sport 660, 2025 bis 2026. Die Dämpfergruppe allein ist die GTR8832ST. Die zugelassenen Anlagen für dieselben Maschinen sind die GTR8829TOM und GTR8829DOM für die Daytona sowie die GTR8830 und GTR8831 für Trident und Tiger Sport. Der dB-Killer ist der G9999.

Straßenzulassung

Keine. Die Anlage ist ein Rennteil ohne EG-Papier, auch wenn sie Streckenlärmgrenzen einhält. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8832T
• Typ: Komplettanlage, WSPB-Replica
• Material: Volltitan
• Schalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe
• Abdeckung: Titan, gerippt
• Gewicht Spark: 3,7 kg
• Seriengewicht: 8,1 kg
• Ersparnis: 4,4 kg
• dB-Killer: G9999, optional
• Passend für: Triumph Daytona 660 / Trident 660 / Tiger Sport 660 (2025-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien