Spark Exhaust Force Evo 450 mm Komplettanlage BMW S1000RR (2019-2026) GBM8826T

Das ist die Version für Strecken, die messen. Ein Edelstahlkrümmer, der Force-Evo-Dämpfer auf 450 mm gestreckt, und ein dB-Killer im Karton — jedes Element existiert, um den Messwert zu senken, nicht das Gewicht. Trotzdem spart sie 5,4 kg gegenüber der Werksanlage.

Key Features

• Edelstahlkrümmer mit dem langen 450-mm-Force-Evo aus Titan.
• dB-Killer liegt bei, kein Zubehör.
• 5,0 kg gegenüber 10,4 kg Serie — 5,4 kg gespart.
• Die 100 mm mehr Gehäuse gegenüber dem Standard-Force-Evo sind eine akustische Maßnahme: mehr Volumen, mehr Dämpfung.
• Renn-Rahmenhalter und komplettes Montagekit liegen bei.
• Der Edelstahlkrümmer hält den Preis deutlich unter den Titanversionen.

Verarbeitung & Material

Edelstahl beim Krümmer ist ein bewusster Tausch. Er kostet rund siebenhundert Euro weniger als das Titanpendant und wiegt ein paar hundert Gramm mehr — an einem Motorrad, das ohnehin mit dB-Killer fährt, ist das die vernünftige Stelle zum Sparen. AISI-Edelstahl steckt außerdem weg, was ein Motorrad aushält, das an einem Wochenende zwölfmal auf den Hänger, unter den Hochdruckreiniger und an die Zapfsäule kommt.

Der Dämpfer selbst ist Titan, gesickt, mit Carbon-Endkappe. Ein auf 450 mm gestrecktes Gehäuse vergrößert die Spannweite, die die Sicke versteifen muss — einer der stillen Gründe, warum Spark das Merkmal behält, statt es für eine glattere Fläche fallen zu lassen.

Leistung & Klang

Für die 450-mm-Version an der S1000RR nennt Spark keinen eigenen Dezibelwert, aber das Muster über das Programm hinweg ist eindeutig und brauchbar: An der Kawasaki ZX-4RR bringt derselbe Schritt von 350 auf 400 mm Force Evo den Wert von 105 dB auf 98 dB. Erwarte hier dieselbe Richtung — und mit dem beiliegenden dB-Killer noch einmal weniger.

Die Krümmergeometrie teilt sie sich mit Sparks Meisterschaftsanlagen für dieses Motorrad — CIV, CEV, British Superbike, Isle of Man TT, Langstrecken-WM.

Einbau

Sparks Hinweise zu dieser Anlage:

• Komplettanlage für den Rennsport.
• Nicht mit Sozius-Fußrasten kombinierbar.
• Montagekit enthält den Halter für den originalen Heckrahmen.
• Verträgt sich mit der Serienverkleidung sowie Serien- und Zubehörkühlern.

Passform & Kompatibilität

BMW S1000RR (2019-2026), M1000RR und M1000R. Prüfe vor der Bestellung, ob Heck und Rasten am längeren Gehäuse frei gehen — genau dort sitzt an einem trackfertigen Motorrad manchmal ein Halter.

Straßenzulassung

Leiser heißt nicht legal. Für diese Anlage gibt es keine EG-Betriebserlaubnis und keinen Katalysator, sie bleibt also auf der Strecke — unabhängig davon, was das Messgerät sagt.

Technische Daten

• Artikelnummer: GBM8826T
• Typ: Komplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)
• Schalldämpfer: Force Evo, 450 mm, Titan mit Carbon-Endkappe
• Krümmer: Edelstahl
• dB-Killer: enthalten
• Gewicht Spark: 5,0 kg
• Gewicht Serie: 10,4 kg
• Ersparnis: 5,4 kg
• Lieferumfang: Renn-Rahmenhalter, komplettes Montagekit
• Passend für: BMW S1000RR / M1000RR / M1000R (2019-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien