Spark Exhaust Force Evo 450 mm Edelstahl-Komplettanlage Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026) GHO8845T

Der lange Force Evo, für achtundvierzig Euro mehr. Spark baut diese Anlage in zwei Dämpferlängen, und das 450-mm-Gehäuse ist das, was angeboten wird, wenn der Messwert noch weiter herunter muss als die 102 dB, die die 350-mm-Fassung bereits liefert.

Key Features

• Renn-Komplettanlage für Honda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026.
• Force-Evo-Dämpfer, 450 mm, Titan mit Carbon-Endkappe.
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304 mit Titan-Verbindungsrohr.
• Einhundert Millimeter länger als das übliche Force-Evo-Gehäuse.
• Das leise Ende von Sparks Vier-Dämpfer-Programm für dieses Motorrad.
• dB-Killer nachrüstbar, um den Pegel nochmals zu senken.

Hundert Millimeter, nicht fünfzig

Sparks üblicher Schritt zwischen Dämpferlängen sind fünfzig Millimeter. Hier sind es hundert: 350 mm oder 450 mm, ohne etwas dazwischen.

Das ist eine bewusste Spreizung. Das kurze Gehäuse ist der Regelfall und misst bereits 102 dB, womit die meisten veröffentlichten Grenzen eingehalten sind. Das lange existiert für die Strecken, die darunter liegen, und für Fahrer, denen Reserve lieber ist als ein Stopfen im Auslass. Spark nennt für die 450-mm-Fassung keinen eigenen Wert, und wir erfinden keinen — aber warum sie existiert, steht im ganzen Programm: Längere Gehäuse werden ausdrücklich angeboten, um den Geräuschpegel zu senken.

Wo ein langes Gehäuse an diesem Motorrad sitzt

Die CBR 1000 RR-R hat ein ungewöhnlich hohes, kurzes Heck, und ein 450-mm-Dämpfer darunter reicht bis nahe an das Ende der Verkleidung, statt deutlich davor zu enden. Optisch füllt das eine Lücke, die das kurze Gehäuse offen lässt.

Praktisch bringt es etwas Gewicht und verschiebt es nach hinten. An einem Motorrad dieser Masse und dieser Leistung ist beides keine Zahl, die ein Fahrer spürt — der Grund für die Länge ist die Lärmmessung, nicht die Rundenzeit.

Warum der Krümmer aus Edelstahl ist

Spark behält den Titankrümmer den Grid-O- und Moto-GP-Anlagen vor und kombiniert die Force-Evo-Dämpfer mit AISI 304. Das ist eine stimmige Aufteilung und keine willkürliche: Die Force-Evo-Fassungen werden gekauft, um eine Regel zu erfüllen, die Titanfassungen, um eine Stoppuhr zu erfüllen.

Das Verbindungsrohr ist in beiden Fällen aus Titan. Das ist der Abschnitt, an dem der Materialwechsel tatsächlich spürbar wird, denn er läuft länger, kühler und näher an der Mitte des Motorrads.

Passform & Kompatibilität

Honda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026. Die 350-mm-Fassung ist die GHO8835T mit 102 dB. Die Volltitananlagen sind die GHO8836T mit Grid-O und die GHO8837T mit Moto GP. Die Force-Dämpfergruppe allein ist die GHO8843ST.

Straßenzulassung

Keine. Ein niedrigerer Messwert ist keine Zulassung — die Anlage trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO8845T
• Typ: Renn-Komplettanlage
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Verbindungsrohr: Titan
• Schalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe, 450 mm
• Zweck des längeren Gehäuses: niedrigerer Geräuschpegel (Spark)
• dB-Killer: erhältlich, nicht montiert
• Passend für: Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien