Spark Exhaust Rennkrümmer ohne Katalysator Edelstahl Yamaha Ténéré 700 / World Raid (2019-2026) GYA8504

Der Katalysator der Ténéré 700 sitzt im Krümmer, und auf ihn geht der größte Teil der 3,4 kg zurück, die diese Baugruppe wiegt. Sparks Ersatz ist ein nackter Krümmer aus Edelstahl AISI 304 mit 1,7 kg — halbe Masse, kein Katalysator, keine Straßenzulassung.

Key Features

• Rennkrümmer ohne Katalysator aus Edelstahl AISI 304.
• 1,7 kg gegenüber 3,4 kg für den Serienkrümmer.
• 96 dB bei 4500 U/min, gemessen zusammen mit dem Dakar-Dämpfer GYA1601.
• Kombinierbar mit dem Spark-Dakar-Dämpfer oder mit dem Seriendämpfer.
• Hauptständer und Seitenkoffer bleiben nutzbar.
• Rennteil — keine Straßenzulassung.

Was mit dem Katalysator verschwindet

Ein Katalysator ist ein Keramikblock in einem Stahlgehäuse, und beides ist schwer. Ihn aus dem Krümmer der Ténéré herauszunehmen, spart 1,7 kg an einer tiefen, mittigen Stelle des Motorrads und nimmt den Widerstand aus dem Gasweg, den der Block dort bildet.

Es nimmt aber auch die Abgasreinigung heraus, mit der das Motorrad typgeprüft wurde. Das ist der Handel, und vor einem Prüfer lässt er sich nicht wegdiskutieren — der Artikel wird als Rennteil verkauft, Spark führt ihn als nicht zugelassen.

Euro5 und Euro5+ sind nicht dieselbe Arbeit

Diesen Abschnitt sollte man zweimal lesen, denn die beiden Ténéré-Generationen brauchen unterschiedliche Behandlung.

An Euro5-Maschinen lässt sich der Krümmer ohne Neuprogrammierung montieren. Damit die Lambdasonde an ihrer neuen Position angeschlossen bleibt, braucht es das Verlängerungskabel, Artikel 0CAVO003 — Spark nennt das notwendig, nicht optional.

An Euro5+-Maschinen ist die Neuprogrammierung Pflicht. Das Motorrad läuft auch ohne, aber nicht richtig, und Spark schreibt das hin, statt es den Monteur herausfinden zu lassen.

96 dB — und wofür der Wert gilt

Spark nennt 96 dB bei 4500 U/min für die Kombination dieses Krümmers mit dem Dakar-Dämpfer GYA1601. Der Wert gilt für dieses Paar, nicht für den Krümmer allein und nicht für eine andere Zusammenstellung.

Die Vergleichsläufe hinter Sparks veröffentlichten Kurven entstanden ohne Eingriff ins Steuergerät. Die Zahlen beschreiben also die Hardware und keine Abstimmung.

Er passt auch zum Seriendämpfer

Spark legt diesen Krümmer so aus, dass er entweder mit einem der eigenen Dakar-Dämpfer ein komplettes Kit ergibt oder mit dem Dämpfer gefahren wird, mit dem das Motorrad ausgeliefert wurde. Der zweite Weg ist der günstigere zur Gewichtsersparnis und zum freieren Gasweg, und das Heck sieht dabei unverändert aus.

Ein nicht zugelassenes Teil bleibt es in beiden Fällen. Einen Katalysator auszubauen wird nicht dadurch legal, dass der Dämpfer original ist.

Passform & Verträglichkeit

Yamaha Ténéré 700 und Ténéré 700 World Raid, 2019 bis 2026. Passt zu den Dakar-Slip-Ons GYA1601TOM, GYA1601DOM, GYA1602TOM und GYA1602DOM. An Euro5-Maschinen das Lambda-Verlängerungskabel 0CAVO003 mitbestellen. An Euro5+-Maschinen ist eine Neuprogrammierung erforderlich.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diesen Krümmer als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken und Geländeeinsatz — der Einbau an einem zugelassenen Motorrad entfernt den Katalysator, mit dem es typgeprüft wurde.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8504
• Typ: Krümmer ohne Katalysator
• Werkstoff: Edelstahl AISI 304
• Gewicht: 1,7 kg (Serienkrümmer 3,4 kg)
• Geräusch: 96 dB bei 4500 U/min mit GYA1601
• Nötiges Zubehör an Euro5: Verlängerungskabel 0CAVO003
• Neuprogrammierung: an Euro5+ erforderlich, an Euro5 nicht nötig
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: Yamaha Ténéré 700 / World Raid (2019-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien