Spark Exhaust Moto GP Volltitan Rennsportanlage Suzuki GSX-R 1000 / R (2017-2026) GSU8807T

Spark führt die Nummer GSU8806 in zwei Materialien. GSU8806T hat einen Edelstahlkrümmer. Dies ist die andere Fassung: ab Zylinderkopf durchgehend Titan, und 714 Euro mehr für den Wechsel.

Key Features

• Volltitan-Rennsportanlage für Suzuki GSX-R 1000 und GSX-R 1000 R, ab 2017.
• Titankrümmer anstelle des AISI-304-Edelstahlkrümmers.
• Moto-GP-Dämpfer aus Titan — Sparks rennmäßige und extreme Variante.
• 110 dB bei 5.000 min⁻¹, 115 dB bei 7.000 min⁻¹.
• Passt mit Serienverkleidung, Serienfußrasten und Serienkühler.
• Keine Straßenzulassung — nur für geschlossene Strecken.

Wohin das Geld geht

Ein 4-in-1-Krümmer für ein Literbike ist ein großes Stück Rohrwerk, und ihn aus Titan statt Edelstahl zu bauen, verändert die Kosten der Anlage stärker als jede andere Einzelentscheidung. Titan muss beim Schweißen auf beiden Seiten jeder Naht vor Luft geschützt werden, es federt beim Biegen zurück, und ein Formfehler ist nicht zu retten.

Dafür bekommt man Gewicht und Hitzeverhalten. Titan ist bei gleicher Festigkeit rund vierzig Prozent leichter und behält seine Form über die Temperaturwechsel, die dünnwandigen Stahl irgendwann verziehen.

Eine Anmerkung zur veröffentlichten Gewichtsangabe

Spark nennt 4,0 kg gegenüber 10,4 kg Serie für die Nummer GSU8806 insgesamt. Diese Angabe gilt dem Code, nicht getrennt jeder Materialfassung, und ein Titankrümmer ist zwangsläufig leichter als einer aus Edelstahl. Spark nennt für diese Fassung keine eigene Zahl, also tun wir es auch nicht — an der Richtung besteht allerdings kein Zweifel.

Mit den Fotos verhält es sich genauso: Spark veröffentlicht einen Bildersatz für den Code, und der Unterschied zwischen den beiden Fassungen ist das Krümmermaterial.

Der Dämpfer bleibt derselbe

Moto GP: kurz, breit, Titan — und die lauteste Variante, die Spark für dieses Motorrad anbietet. 110 dB bei 5.000 min⁻¹ und 115 bei 7.000, genau wie an der Fassung mit Edelstahlkrümmer. Spark beschreibt ihn als rennmäßig und extrem und relativiert das nicht.

Serienverkleidung

Verträglich mit serienmäßigen Fußrasten, Serienverkleidung und Serienkühler, in Sparks eigenen Worten. Die Anlage, die zwingend Rennverkleidung verlangt, ist die gesonderte Evolution von 2019 für getunte Motoren — nicht diese.

Nur Rennstrecke

Spark führt diese Fassung als nicht zugelassen. Kein Zertifikat, kein Katalysator, und ein Dezibelwert, der Straßenbetrieb ohnehin ausschließt. Sie darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Passform & Kompatibilität

Suzuki GSX-R 1000 und GSX-R 1000 R, ab 2017. Die Fassung mit Edelstahlkrümmer derselben Nummer ist GSU8806T zu 1.655 Euro. Die Volltitananlage mit Konix-Evo-Dämpfer ist GSU8809T zu denselben 2.369 Euro.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GSU8807T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport
• Material: Volltitan
• Dämpferdesign: Moto GP, Titan
• Krümmer: Titan
• Geräusch: 110 dB bei 5.000 min⁻¹ / 115 dB bei 7.000 min⁻¹
• Gewicht: Spark nennt 4,0 kg für die Nummer GSU8806 (Serienanlage 10,4 kg)
• Verkleidung: passt mit Serienverkleidung, -fußrasten und -kühler
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Suzuki GSX-R 1000 / GSX-R 1000 R (2017-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien