Spark Exhaust Moto GP 3/4-Kit Titan Hochlage KTM 790 Duke (2018-2020) GKT0116TOM

Zwei Moto-GP-Dämpfer, je einer pro Seite, hoch am Heck der ersten 790-Duke-Generation. Sparks Kit setzt hinter dem serienmäßigen Katalysatorkrümmer an und bringt die Anlage von 3,3 Kilo auf 2,8.

Key Features

• Zugelassenes 3/4-Kit für KTM 790 Duke, 2018 bis 2020.
• Zwei Moto-GP-Dämpfer aus Titan, unter dem Sitz, links und rechts.
• 1-in-2-Rohr für die Hochlage.
• 2,8 kg gegenüber 3,3 kg der Serienanlage.
• Wird auf den originalen Katalysatorkrümmer gesetzt.
• Euro-4-Generation, von Spark als zugelassen geführt.

Das Moto-GP-Gehäuse

Von den Formen, die Spark für dieses Motorrad baut, ist die Moto GP die kurze. Das Gehäuse ist gedrungen statt lang, mit weitem rundem Austritt, und sitzt nah am Heckrahmen, statt über das Heck hinauszureichen. An einem Naked Bike hält das die optische Masse vorn — das Gegenteil dessen, was die langen Grid-O-Gehäuse tun.

Es ist außerdem die Bauform, die Spark quer durch das Programm führt, von den kleinen Einzylindern bis zur Super Duke. Die Form an einer 790 ist dieselbe wie an einer 1290.

Welche 790 gemeint ist

Spark führt dieses Kit für die DUKE 790 von 2018 bis 2020 — die ursprüngliche, in Österreich gebaute Generation, bevor das Modell eingestellt und später neu aufgelegt wurde. Ist Ihre Duke eine 790 ab 2023 oder eine 890, ist das nicht die richtige Nummer; dafür gibt es die Grid-O-Kits GKT0110TOM und GKT0115TOM oder die Euro5+-Dyno-Kits.

Wir folgen hier Sparks eigener Modellliste statt der weiter gefassten Gruppierung der Händlerpreisliste, weil die Angabe auf der Artikelseite die genauere von beiden ist.

Euro 4, und was das heute heißt

Spark beschreibt diese Dämpfer als die Euro-4-Generation und führt den Artikel als zugelassen. Diese Zulassung ist genau das: erteilt gegen die Norm, nach der das Motorrad selbst typgeprüft wurde — bei einer 790 Duke von 2018 bis 2020 also Euro 4.

Für die Maschine, für die sie gemacht wurde, sind das die richtigen Papiere. Auf eine spätere Euro5-Maschine überträgt sie sich nicht, und das gehört gewusst, bevor bestellt wird.

Der Katalysator bleibt

Ein 3/4-Kit beginnt hinter dem Serienkrümmer, der Katalysator bleibt also unangetastet. Genau deshalb kann Spark diese Ausführung überhaupt mit Zulassung anbieten — und deshalb steckt die Abstimmungsarbeit in den Rohrdurchmessern statt in dem, was entfernt wurde.

Einbau

Slip-on-Ebene: Das Kit wird auf den serienmäßigen Katalysatorkrümmer gesetzt, der Katalysator bleibt also am Motorrad. Beide Dämpfer sitzen hoch, je einer pro Seite, auf einem 1-in-2-Rohr.

Passform & Verwendbarkeit

KTM 790 Duke, 2018 bis 2020, so wie Spark es für dieses Kit angibt. Dasselbe Kit mit Dämpfern in Dark Style ist GKT0116DOM. Für die 790 ab 2023 und die 890er-Familie führt Spark die Kits GKT0110TOM und GKT0115TOM mit Grid-O-Dämpfern sowie GKT0119TOMA, GKT0119TOMN und GKT0119TOMC mit dem Euro5+-Dyno-Dämpfer.

Straßenzulassung

Spark führt diesen Artikel als zugelassen. Der serienmäßige Katalysator bleibt verbaut.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKT0116TOM
• Bauart: 3/4-Kit, mit Zulassung
• Dämpfer: zwei, Moto GP, Titan
• Montage: Hochlage, links und rechts, 1-in-2-Rohr
• Anschluss: originaler Katalysatorkrümmer
• Gewicht: 2,8 kg (Serienanlage 3,3 kg)
• Generation: Euro 4
• Passform: KTM 790 Duke (2018-2020)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien