Spark Exhaust Megaphone Universal-Schalldämpfer Dark Style G00SI06D

Das Megaphon ist die älteste Silhouette im Motorradbau und die, bei der man am wenigsten falsch machen kann. Spark baut sie in Dark-Style-Edelstahl, bei einem Kilo, mit bereits eingesetztem dB-Killer.

Key Features

• Universal-Megaphone-Schalldämpfer aus Dark-Style-Edelstahl.
• 1,0 kg — der leichteste von Sparks Edelstahl-Universaltöpfen.
• Herausnehmbarer dB-Killer enthalten.
• Montage links oder rechts — das Spark-Logo erscheint auf beiden Seiten.
• 60 mm Eingang.
• Eigenes Logo oder Kennzeichnung auf Anfrage.
• Keine Zulassung. Nur für Rennsport und Custom-Aufbauten.
• Spark-Artikelnummer G00SI06D, gefertigt in Mantova, Italien.

Dark Style

Dark Style ist Sparks dunkel veredelter Edelstahl: Die Oberfläche wird heruntergezogen statt lackiert. Was dabei herauskommt, ist ein grauschwarzes Metallfinish, in dem die Struktur noch sichtbar bleibt — keine Schicht, die obenauf sitzt. Es platzt nicht ab wie Lack und blättert am heißen Ende nicht, wie manche Keramikbeschichtung es irgendwann tut.

An einem Aufbau mit schwarzen Felgen und dunklem Motor verschwindet er in der Maschine, und genau darum wählt man ihn gegenüber der hellen Fassung. Denselben Dämpfer in Scotch-Brite-Edelstahl gibt es als Artikel G00SI06IM, günstiger.

Ein Kilo

Ein Kilogramm, komplett. Das ist etwa ein Viertel dessen, was ein Serienschalldämpfer an einem Mittelklasse-Straßenmotorrad wiegt — und die Zahl, die es rechtfertigt, ein Megaphon in Stahl statt in Titan zu bauen: Bei diesem Gewicht ist die Materialersparnis kein Argument mehr.

Der Einsatz liegt bei

Der dB-Killer kommt mit dem Dämpfer und geht mit Handwerkzeug wieder heraus. Rennstrecken, die am Tor eine Grenze durchsetzen, sind der Grund für seine Existenz; ein Megaphon ohne Einsatz ist ein lautes Objekt, und Spark behauptet nichts anderes.

Keine Bescheinigung — und kein Weg drumherum

Dieser Dämpfer trägt keine Homologation. Es gibt keine Kombination aus Einsatz, Adapter und Rohrwerk, die aus einem Universaltopf einen zugelassenen macht, denn die Zulassung wird für eine komplette Anlage an einem benannten Motorrad erteilt und nicht für ein Bauteil.

Für ein Showbike, ein Rennstreckenmotorrad oder eine Maschine, die nach nationalem Recht als Einzelstück zugelassen ist, mag das ohne Belang sein. Für ein Alltagsmotorrad ist es das nicht — und das gehört gesagt, bevor das Geld fließt.