Spark Exhaust Konix Volltitan Rennsportanlage Ø60 Yamaha R3 / YZF-R3 (2015-2026) GYA8833T

Sparks R3-Programm begann an Luca Bernardis Rennmotorrad und schloss die Saison 2018 mit einem italienischen SSP300-Titel ab. Dies ist die Volltitanfassung dieser Anlage: Titankrümmer, Konix-Dämpfer und gemessene 107 dB — der Wert, mit dem die CIV arbeitet.

Key Features

• Volltitan-Rennsportanlage für Yamaha R3 und YZF-R3.
• Titankrümmer, Ø60 mm, mit Konix-Dämpfer aus Titan.
• 107 dB — innerhalb der Grenze, die die italienische CIV verlangt.
• dB-Killer im Lieferumfang.
• Krümmer auf Gasfluss ausgelegt und auf Langstreckenzuverlässigkeit gebaut.
• Modelljahr 2019 braucht einen bestimmten Halter, um die Serienfußrasten zu behalten.

In einer Meisterschaft entwickelt

Sparks Entwicklungsarbeit am kleinen Yamaha-Zweizylinder war ein gezieltes Projekt mit Teams aus der italienischen CIV und der SSP300-Weltmeisterschaft. Sie begann an Luca Bernardis Maschine und führte 2018 zum italienischen SSP300-Titel.

Damit war es nicht zu Ende. Spark setzte die Arbeit an den WSSP300-Motorrädern von Team Machado und mit Team MMR und Kevin Arduini in der CIV 2020 fort — und nennt den Grund ausdrücklich: Europäische Strecken verschärfen ihre Lärmvorschriften laufend, also muss jede Evolution mehr Leistung in einem kleineren Dezibelbudget unterbringen.

Die Zahl 107 dB

Spark veröffentlicht für jeden Dämpfer an diesem Krümmer einen Wert: Der Force 300 mm in Ø50 liegt bei 102 dB, dasselbe Gehäuse in Ø60 bei 104, der Konix bei 107 und der MotoGP bei 112 — laut Spark die extreme und ultraleichte Fassung.

107 dB steht dort, weil die CIV genau das verlangt. Arbeitet Ihre Meisterschaft oder Ihr Trackday mit einem strengeren Wert, gibt es die Force-Varianten genau dafür. Der dB-Killer liegt in jedem Fall bei.

Titan bis ganz nach vorn

Diese Fassung hat neben dem Titandämpfer auch einen Titankrümmer. Dieselbe Anlage mit Krümmer aus Edelstahl AISI 304 verkauft Spark als GYA8856T für 968 Euro — 377 Euro weniger, und der einzige Unterschied ist das Material des Rohrwerks vor dem Dämpfer.

An einem 321-cm³-Zweizylinder zählt jedes Kilo mehr als an einem Superbike. Deshalb gibt es an einem Motorrad dieser Größe überhaupt eine Volltitanfassung.

Der Krümmer ist die eigentliche Arbeit

Spark hält fest, dass die Anlage von der bestmöglichen Krümmerauslegung her entworfen wurde, um den Gasfluss zu optimieren, und dass der Krümmer mit Blick auf Konstruktionsdetails für höchste Zuverlässigkeit gebaut ist. An einem kleinen Zweizylinder, der ein ganzes Rennen am Begrenzer läuft, wiegt der zweite Teil so schwer wie der erste.

Ein Passform-Hinweis für Maschinen von 2019

Spark gibt an, dass am Modelljahr 2019 ein bestimmter Halter nötig ist, wenn die Serienfußrasten erhalten bleiben sollen. Das gilt für dieses Kit und seine Geschwister. Nennen Sie uns bei der Bestellung Ihr Modelljahr, dann klären wir den Halter mit.

Nur Rennstrecke

Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen. Sie darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird; die Dezibelwerte betreffen ausschließlich Sportreglements.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R3 und YZF-R3, ab 2015 — Sparks eigene Modellliste reicht bis 2024, die Preisliste bis 2026. Die Fassung mit Edelstahlkrümmer ist GYA8856T zu 968 Euro; die Evolution von 2024 mit Force-Evo-Dämpfer ist GYA8897T zu 1.488 Euro.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8833T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport
• Material: Volltitan
• Dämpferdesign: Konix, Titan
• Krümmer: Titan, Ø60 mm
• Geräusch: 107 dB
• dB-Killer: im Lieferumfang
• Modelljahr 2019: bestimmter Halter für die Serienfußrasten nötig
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Yamaha R3 / YZF-R3 (2015-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien