Spark Exhaust Konix Racing Komplettanlage Ø60 Edelstahlkrümmer Yamaha R3 / YZF-R3 (2015-2026) GYA8856T

Die titelgewinnende R3-Anlage ohne Titankrümmer — 968 Euro statt 1.345, derselbe Konix-Dämpfer, dieselben 107 dB und dieselbe Krümmergeometrie.

Key Features

• Rennsport-Komplettanlage für Yamaha R3 und YZF-R3.
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304, Ø60 mm, mit Konix-Dämpfer aus Titan.
• 107 dB — innerhalb der Grenze, die die italienische CIV verlangt.
• dB-Killer im Lieferumfang.
• 377 Euro günstiger als die Volltitanfassung.
• Modelljahr 2019 braucht einen bestimmten Halter, um die Serienfußrasten zu behalten.

Was sich ändert und was nicht

Spark baut diese Anlage in zwei Materialstufen, und die Artikelnummern unterscheiden sich in einem Bauteil. GYA8833T hat einen Titankrümmer, diese hier einen aus AISI-304-Edelstahl. Dämpfer, Durchmesser, Geometrie und Aufnahme sind identisch — und der Wert von 107 dB ebenfalls.

Die Ersparnis beträgt 377 Euro. An einem 321-cm³-Rennmotorrad ist das ein merklicher Teil eines Saisonbudgets, und Edelstahl ist an einem Krümmer kein Kompromiss: Spark verwendet ihn an seinen Langstreckenanlagen aus genau dem Grund, der auch hier zählt.

Edelstahl übersteht eine Saison

Ein Krümmer an einem hubraumkleinen Rennmotorrad steckt Wärmezyklen, Vibration und gelegentlich einen Sturz ein. Edelstahl verträgt alle drei besser als dünnwandiges Titan — und ist deutlich günstiger zu ersetzen, wenn er es einmal nicht tut.

Spark schreibt, der Krümmer sei mit Blick auf Fertigungstechnik und Konstruktionsdetails für höchste Zuverlässigkeit gebaut. Dieser Satz richtet sich an den Kunden, der eine ganze Meisterschaft fährt und nicht eine Handvoll Trackdays.

Woher die 107 dB kommen

Spark listet das gesamte Dämpferprogramm mit gemessenen Werten: Force 300 mm Ø50 bei 102 dB, Force 300 mm Ø60 bei 104 dB, Konix bei 107 dB und MotoGP bei 112 dB.

107 ist die CIV-Grenze, und der Konix wurde darauf gebaut. Für Strecken, die weniger verlangen, liegt der dB-Killer im Kit.

Aus dem SSP300-Fahrerlager

Das R3-Programm begann an Luca Bernardis Maschine und brachte 2018 den italienischen SSP300-Titel. Die Evolutionen danach entstanden an den WSSP300-Motorrädern von Team Machado sowie mit Team MMR und Kevin Arduini in der CIV 2020 — jeder Schritt getrieben davon, dass europäische Strecken ihre Lärmregeln verschärfen.

Ein Hinweis für Maschinen von 2019

Am Modelljahr 2019 gibt Spark einen bestimmten Halter an, wenn die Serienfußrasten bleiben sollen. Nennen Sie uns bei der Bestellung das Modelljahr, dann regeln wir das mit.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R3 und YZF-R3, ab 2015 — Sparks eigene Modellliste reicht bis 2024, die Preisliste bis 2026. Die Volltitanfassung ist GYA8833T zu 1.345 Euro; die Evolution von 2024 mit Force-Evo-Dämpfer ist GYA8897T.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8856T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport
• Dämpferdesign: Konix, Titan
• Krümmer: Edelstahl AISI 304, Ø60 mm
• Geräusch: 107 dB
• dB-Killer: im Lieferumfang
• Modelljahr 2019: bestimmter Halter für die Serienfußrasten nötig
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Yamaha R3 / YZF-R3 (2015-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien