Spark Exhaust Konix Evo Volltitananlage SBK BMW S1000RR (2015-2018) GBM8811T

Spark nennt sie die SBK-Ausführung: Titankrümmer, Konix-Dämpfer, 3,5 kg gegenüber den 10,4 kg, mit denen das Motorrad das Werk verlassen hat. Mit 2.357 Euro ist sie die teuerste der drei Anlagen für diese Generation und trägt den jüngsten der drei Dämpfer.

Key Features

• Volltitan-Rennanlage für die BMW S1000RR, 2015 bis 2018.
• Titankrümmer, Konix-Dämpfer, Ausführung Evo2018.
• 3,5 kg gegenüber 10,4 kg für die Serienanlage.
• Mit dem passenden dB-Killer kombinierbar.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Was Evo2018 bedeutet

Die Preisliste führt den Artikel als Evo2018-Fassung — eine Jahreszahl, keine Behauptung. Der Konix-Dämpfer daran ist der spätere von Sparks Entwürfen für dieses Motorrad, und er ist der Grund, warum die Anlage preislich über den beiden anderen steht.

Gegenüber dem Moto-GP-Kit ist sie 600 Gramm schwerer und deutlich leiser. Gegenüber dem Force-Kit ist sie 600 Gramm leichter und 209 Euro teurer. Beim Gewicht die Mitte, beim Preis die Spitze.

Die Wahl zwischen den dreien

Spark baut dieses Programm um ein Problem herum: Strecken und Meisterschaften setzen unterschiedliche Geräuschobergrenzen, und ein Fahrer braucht eine Anlage, die seine besteht, ohne Durchsatz aufzugeben.

Die drei Artikel sind also keine besseren und schlechteren Fassungen voneinander. Moto GP mit 2,9 kg und 113 dB ist für Veranstaltungen, die nicht messen. Diese hier und die 350-mm-Force sind für die, die messen. Alle drei nehmen den passenden dB-Killer auf, falls die Grenze niedriger ausfällt als gedacht.

Nicht für die 2019er

Die Passform hier ist die S1000RR von 2015 bis 2018. BMW hat das Motorrad 2019 durch die K67 ersetzt, und jene Maschine nimmt ein völlig anderes Spark-Programm auf — die Anlagen mit Passform 2019-2026, nicht diese.

Die Nummerierung macht die Grenze nicht offensichtlich, deshalb sei es deutlich gesagt: Ein GBM88xx-Artikel passt nicht automatisch an jede S1000RR. Entscheidend ist das Baujahr im Fahrzeugschein.

Der Krümmer entscheidet das Gewicht

Spark führt S1000RR-Krümmer in Stahl und in Titan, und diese Anlage trägt den aus Titan. An einem Vierzylinder sind das vier Primärrohre und eine Zusammenführung — dort stecken fast sieben Kilo der Ersparnis.

Konstruktiv ist es auch das Teil, das halten muss: Spark verweist auf den Einsatz in der Endurance-Weltmeisterschaft als Grund dafür, warum Nähte und Auslegung sind, wie sie sind.

Aus dem Fahrerlager

Das Programm hinter diesen Anlagen lief mit Teams aus Superstock1000, CIV und British Superbike und ging zur Tourist Trophy auf die Isle of Man. Das ist eine längere Entwicklungsgeschichte, als die meisten Zubehöranlagen haben, und sie zeigt sich in der Zahl der Varianten und nicht in einer einzelnen Schlagzeile.

Passform & Verträglichkeit

BMW S1000RR, 2015 bis 2018. Moto-GP-Fassung: GBM8805T. Force-350-mm-Fassung: GBM8803T. Der Rahmenhalter SKIT039 erhält die Soziusraste bei den Anlagen GBM8803T und GBM8805T. Maschinen von 2009 bis 2014 brauchen den eigenen Satz SKIT019.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GBM8811T
• Typ: Komplettanlage, Renneinsatz, SBK-Ausführung
• Design: Konix, Evo2018
• Werkstoff: Volltitan, Titankrümmer
• Gewicht: 3,5 kg (Serienanlage 10,4 kg)
• dB-Killer: als passendes Zubehör erhältlich
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: BMW S1000RR (2015-2018)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien