Spark Exhaust Konix Evo Universal-Schalldämpfer Titan 60 mm / 300 mm G00SI25T

Das Konix-Evo-Gehäuse in der kleineren seiner beiden Eingangsgrößen. Dreihundert Millimeter Titankeil mit Carbonkappe — die Form, die Spark an mehr seiner Sportmotorrad-Sätze hängt als jede andere.

Key Features

• Universal-Konix-Evo-Schalldämpfer aus Titan.
• Ø 60 mm Eingang, 300 mm lang.
• Endkappe aus Carbon.
• Vollständig aus Titan gebaut, einschließlich der Innereien, die die meisten Hersteller in Stahl lassen.
• Keine Zulassung. Ein Custom-Works-Bauteil ohne Bescheinigung.
• Spark-Artikelnummer G00SI25T, gefertigt in Mantova, Italien.

Sechzig oder fünfundsechzig

Spark baut dieses Gehäuse mit zwei Eingangsdurchmessern und sonst keinem Unterschied: diesen Artikel mit 60 mm und G00SI29T mit 65 mm, beide 300 mm lang und beide zum gleichen Preis. Die Wahl bestimmt das Verbindungsrohr, das Sie bauen, nicht der Motor.

Existiert das Rohrwerk schon, messen Sie nach. Existiert es noch nicht, ist 60 mm der gängigere Austrittsdurchmesser an Maschinen der Mittelklasse und die Größe, für die es leichter Stangenware gibt.

Was Evo verändert hat

Der ursprüngliche Konix war außen Titan. Der Evo hat das Material nach innen gezogen — das gelochte Innenrohr und die innere Kappe sind ebenfalls Titan. Dort ist das Gewicht geblieben, und deshalb fühlt sich das Gehäuse für seine Größe unglaubwürdig leicht an.

Der sichtbare Unterschied ist gering. Der auf der Waage nicht.

Das Profil

Konix ist ein Keil: flankenflach, sich verjüngend, am Austritt zurückgeschnitten, wo die Carbonkappe sitzt. Es ist die am wenigsten klassische Form in Sparks Programm und die, die an eine moderne Maschine gehört — ein Naked, ein Supersportler, alles mit harten Kanten in der Verkleidung.

Dreihundert Millimeter

Kurz für einen Universaldämpfer, und genau das macht ihn dort brauchbar, wo ein 350er nicht hingeht. An einem Aufbau mit kurzem Heckrahmen oder untergehängter Aufnahme sind die zusätzlichen fünfzig Millimeter des Force Evo oft der Grund, warum er nicht passt.

Keine Bescheinigung, keine Ausnahme

Ein Universaldämpfer kann nicht homologiert werden, weil eine Homologation eine komplette Anlage an einem benannten Motorrad beschreibt. Dieses Gehäuse wird für Rennstreckenmaschinen, Custom-Aufbauten und Projekte verkauft, die nach nationalem Recht zugelassen werden.