Spark Exhaust Konix Evo Rennanlage Titankrümmer Kawasaki ZX-4RR (2023-2026) GKA8856T

Die Meisterschaftsanlage mit Krümmer aus Titan. Spark baut sein Konix-Evo-Kit für die ZX-4RR in zwei Fassungen — Edelstahl AISI 304 für 1.536 Euro, Titan für 2.214 — und dies ist die leichtere Hälfte dieser Wahl.

Key Features

• Renn-Komplettanlage für Kawasaki ZX-4RR.
• 4-2-1-Titankrümmer mit CNC-gefrästen Verbindungen.
• Konix-Evo-Dämpfer, vollständig aus Titan einschließlich innerer Endkappe.
• Carbon-Endkappe, entworfen mit einem Stilzentrum in Maranello.
• Montagesatz mit Rahmenhalter und Halter für die Sozius-Fußraste.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Sechshundertachtundsiebzig Euro Titan

So groß ist der Abstand zur Edelstahlfassung GKA8850T, und geändert wird allein der Krümmer. Dämpfer, Verbindungen, Montagesatz und Geometrie sind dieselben.

Ob sich das lohnt, hängt vom Einsatz ab. An einer Maschine, die bei der Abnahme gewogen wird, oder wenn jemand einer 400er jedes Kilo abringen will, ist Titan im längsten und schwersten Abschnitt der Anlage die naheliegende Stelle. An einem Trackday-Motorrad ist es Geschmackssache.

Die Anlage, die die Trophy gefahren ist

Sparks Konix-Evo-Kit für dieses Motorrad wurde ausgewählt, um alle ZX-4RR der Kawasaki British Superteen Championship 2024 auszurüsten, ausgetragen im Rahmen der BSB. Das ist eine Markenpokalserie, die Anlage stand also nicht im Wettbewerb mit Alternativen — sie war die Vorgabe.

Was es aber aussagt: Der Entwurf hat eine Saison mit identischen Maschinen unter denselben Augen überstanden. Das ist eine härtere Prüfung der Gleichmäßigkeit als der reinen Leistung.

Ein Dämpfer, gezeichnet in Maranello

Die Carbon-Endkappe des Konix Evo hat Spark zusammen mit einem Stilzentrum in Maranello entwerfen lassen und sagt das auch so. Das Gehäuse ist vollständig aus Titan — Hülle und innere Endkappe — und sein Volumen ist das, was den Dämpfer die an britischen Strecken vorgeschriebene Lautstärke einhalten lässt.

Der dB-Killer liegt nicht bei. Er ist ein eigener Artikel, G9999, und gehört mitbestellt, wenn Ihre Veranstaltungen messen.

Vier in zwei in eins

Der Krümmer ist eine 4-2-1-Anordnung mit Durchmessern und Verjüngungen, die Spark für diesen Motor entworfen und erprobt hat, statt sie von einem größeren herunterzurechnen. Die Verbindungen sind aus dem Vollen gefräst, die Kompensatoren abgestimmt statt von der Stange — beides führt Spark auf seine Superbike- und Moto2-Programme zurück.

Einbau

Komplettanlage: Die serienmäßige 4-2-1-Anlage kommt vollständig ab. Sparks Montagesatz enthält den Halter zum Rahmen für den Renneinsatz und einen eigenen Halter, der die Sozius-Fußraste erhält — die Anlage lässt sich also an ein serienmäßiges Motorrad bauen, ohne das Heck zu entkleiden.

Passform & Verwendbarkeit

Kawasaki ZX-4RR, 2023 bis 2026. Dieselbe Anlage mit Edelstahlkrümmer ist GKA8850T. Die Force-Evo-Alternativen sind GKA8852T mit 105 dB und GKA8855T mit 98 dB, die Grid-O-Anlage ohne Geräuschauflage GKA8851T. Der Titankrümmer einzeln ist GKA8851, der Konix-Evo-Dämpfersatz GKA8850ST.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diesen Artikel als nicht zugelassen. Nur abgesperrte Strecke.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKA8856T
• Bauart: Komplettanlage, Rennausführung
• Dämpfer: Konix Evo, Titan, Carbon-Endkappe
• Krümmer: Titan, 4-2-1, CNC-gefräste Verbindungen
• dB-Killer: nicht enthalten, Artikel G9999
• Enthalten: Rahmenhalter, Halter für die Sozius-Fußraste
• Straßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz
• Passform: Kawasaki ZX-4RR (2023-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien