Spark Exhaust Konix Evo STEP 3 Titan-Rennanlage 106 dB Yamaha R6 / YZF-R6 Race (2006-2026) GYA8877T

Die laute. Spark gibt diesen STEP-3-Aufbau mit 106 Dezibel an, vier über der Force-Evo-Fassung — und diese eine Zahl entscheidet mehr darüber, ob sie zu Ihnen passt, als alles andere auf dieser Seite.

Key Features

• Titan-Rennanlage für Yamaha R6 und YZF-R6 Race.
• Titankrümmer mit Konix-Evo-Dämpfer.
• Von Spark mit 106 dB angegeben.
• STEP 3, Anschlüsse aus dem Vollen CNC-gefräst.
• 4,0 kg gegenüber 10,3 kg der Serienanlage.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Erst die 106 lesen

Die meisten europäischen Strecken veröffentlichen eine Standgeräuschgrenze, und die meisten landen bei 102 dB. Eine mit 106 angegebene Anlage kommt durch diese Messung nicht — und daran ändert auch keine Diskussion am Tor etwas.

Sinnvoll ist dieser Aufbau also in zwei Fällen: bei Veranstaltungen mit höherer oder ohne Grenze, und an Maschinen, die zur Abnahme einen dB-Killer fahren. Trifft beides nicht zu, ist die Force-Evo-Fassung GYA8873T die von Spark mit 102 dB angegebene — zum selben Preis.

Der Konix-Evo-Keil

Wo die Force Evo gerippt und verjüngt ist, ist die Konix Evo ein Keil — am Eingang schmaler, zum Austritt hin geöffnet, mit flachen, angestellten Flanken statt runder Tonne. Die EVO-Gehäuse schließt Spark mit einer Carbon-Endkappe im Rennstil ab.

Es ist die ruhigste der drei Formen, die Spark für dieses Motorrad anbietet — und an einem R6-Heck zählt das mehr als an einem Naked Bike, weil das Gehäuse offen unter der Sitzeinheit sitzt.

Zweihundert Gramm unter der Force Evo

4,0 kg gegenüber 4,2 bei der Force Evo und 3,4 bei der Grid-O. Die drei liegen nah genug beieinander, dass nicht das Gewicht sie trennt, sondern Geräuschwert und Form. Alle drei nehmen dem Motorrad gut sechs Kilo ab.

Worauf sich STEP 3 bezieht

Sparks dritte und aktuelle Ausbaustufe für die R6, entwickelt für Motoren in Supersport-Konfiguration und mit Anschlüssen, die aus dem Vollen CNC-gefräst statt zusammengesetzt sind. Diese Verbindungen sind der Grund, warum sich der Krümmer wiederholt trennen und zusammensetzen lässt, ohne dass die Kopplungen ausschlagen — wichtig an einem Motorrad, das zwischen den Läufen zerlegt wird.

Ein praktischer Hinweis: Ein herausnehmbarer dB-Killer verändert den gemessenen Wert, und viele Fahrer setzen ihn zur Messung ein und nehmen ihn danach heraus. Ob das erlaubt ist, entscheidet der Veranstalter und nicht wir — und das fällt von Club zu Club unterschiedlicher aus, als man denkt.

Einbau

Komplettanlage: Der Serienkrümmer kommt ab, Sparks Krümmer ersetzt ihn vollständig. Die STEP-3-Anschlüsse sind aus dem Vollen CNC-gefräst — das macht die Krümmerverbindungen wiederholgenau, wenn die Anlage zwischen den Sessions zerlegt wird.

Passform & Verwendbarkeit

Yamaha R6 und YZF-R6 Race, 2006 bis 2026. Die 102-dB-Force-Evo-Fassung ist GYA8873T, die Grid-O-Fassung GYA8875T. Krümmer und Verbindungsrohr dieser Anlage einzeln: GYA8877.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diesen Artikel als nicht zugelassen. Nur abgesperrte Strecke.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8877T
• Bauart: Komplettanlage, Rennausführung, STEP 3
• Dämpfer: Konix Evo, Titan, Carbon-Endkappe
• Krümmer: Titan, CNC-gefräste Anschlüsse
• Geräusch: 106 dB
• Gewicht: 4,0 kg (Serienanlage 10,3 kg)
• Straßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz
• Passform: Yamaha R6 / YZF-R6 Race (2006-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien