Spark Exhaust Konix Evo Dreiviertel-Rennkit Titan Ducati Panigale V4 / Streetfighter V4 (2025-2026) GDU8856T

Sparks komplettes Rennkit für die V4 von 2025 kostet 7.135 Euro. Dieses kostet 2.250, und es gibt es, weil die meisten Besitzer den Auspuff wollen, aber nicht die komplette Anlage dahinter.

Key Features

• Dreiviertel-Rennkit für Ducati Panigale V4, V4 S und Streetfighter V4, 2025-2026.
• Titanverbinder und zwei Konix-Evo-Dämpfer.
• 3,5 kg gegenüber 8,9 kg für die Serienteile.
• 109 dB bei 7000 U/min.
• Verträglich mit den Serienverkleidungen und den Ducati-Unterverkleidungen.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Ein Dämpfer, für diese Verkleidung gezeichnet

Der Topf in diesem Kit ist nicht von einer anderen Ducati übernommen. Spark hat ihn eigens für die V4 von 2025 entworfen und gebaut, in neuen Proportionen, damit er innerhalb der Maße von Verkleidung und Bugspoiler sitzt statt außerhalb.

Das ist eine härtere Vorgabe, als es klingt. Ein Dämpfer, der in eine feste Hülle passen muss, lässt sich nicht einfach verlängern, um leiser zu werden — die Arbeit muss das Volumen leisten. Spark sagt, das kompakte Volumen sei auf einen tiefen, dunklen Ton hin ausgelegt: kräftig, ohne übertrieben zu sein.

Titan mit Carbonkappe

Der Körper ist vollständig aus Titan, die Endkappe am Austritt aus Carbon — gezeichnet nach der Formensprache von Sparks bekannteren Dämpfern, damit der Artikel schon von Weitem als Spark-Teil lesbar ist.

Der konische Mittelkörper mit seinen scharfen Kanten verlangte eigene Formwerkzeuge. So ein Detail erwähnt ein Hersteller nur, wenn es teuer war — und es ist das, was diesen Dämpfer von einem gerollten Rohr mit aufgesetzter Kappe trennt.

Die Abstimmung ist nicht optional

Spark schreibt es in Großbuchstaben: Das Steuergerät muss abgestimmt werden. Das ist kein Slip-On, den eine Euro5+-V4 einfach hinnimmt — das Kit verändert genug an der Anlage, dass die Serienbedüsung danach nicht mehr passt.

Die Abstimmung gehört ins Budget, wenn das Kit ins Budget kommt. Eine V4 mit unabgestimmter Rennanlage ist kein schnelleres Motorrad.

Was noch passt und was nicht

Die Serienverkleidungen bleiben, und die Unterverkleidungen von Ducati ebenfalls — bei einem Kit dieser Klasse ungewöhnlich und offensichtlich ein Entwicklungsziel und kein Zufall.

Was nicht passt, ist das untere Staufach. Spark nennt es ausdrücklich. Ist es am Motorrad, muss es ab und bleibt ab.

Wo es gegenüber der Komplettanlage steht

GDU8854T ist das komplette Kit: Titankrümmer, im 3D-Druck gefertigte Inconel-Motoranschlüsse, ein fünfachsig CNC-gefräster Dreiwege-Kompensator, Carbonschilde, 6,5 kg gegenüber 11,6. Dieser Artikel behält die Serienkrümmer und ersetzt den Rest — zu einem Drittel des Preises und mit 3,5 kg gegenüber 8,9.

Passform & Verträglichkeit

Ducati Panigale V4 und V4 S sowie Streetfighter V4, 2025 bis 2026. Die komplette Rennanlage für dieselben Maschinen ist GDU8854T. Ihre Titan-Dämpferverbinder sind SGDU8854*01 links und SGDU8854*02 rechts; der Titan-Hitzeschild fürs Heck ist GDUAC013.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt dieses Kit als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GDU8856T
• Typ: Dreiviertel-Rennkit
• Dämpfer: zwei Konix Evo, Titan mit Carbon-Endkappe
• Verbinder: Titan
• Gewicht: 3,5 kg (Serienteile 8,9 kg)
• Geräusch: 109 dB bei 7000 U/min
• Steuergeräte-Abstimmung: erforderlich
• Verträglich mit: Serienverkleidungen und Ducati-Unterverkleidungen
• Nicht verträglich mit: dem unteren Staufach
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: Ducati Panigale V4 / V4 S / Streetfighter V4 (2025-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien