Spark Exhaust Grid-O Racing Komplettanlage Titanrohr Yamaha MT-09 / XSR 900 (2021-2026) GYA8891T

Spark baut fünf Komplettanlagen für die aktuelle MT-09. Vier davon sind homologiert. Dies ist die, die es nicht ist — Edelstahlkrümmer in ein handgeschweißtes Titanrohr, und am Ende der Grid-O, der 2020 den Moto2-Titel geholt hat.

Key Features

• Rennsport-Komplettanlage für Yamaha MT-09 (2021-2026) und XSR 900 (2022-2025).
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304 in ein 3-in-1-Racingrohr, TIG-geschweißt in Titan.
• Grid-O-Endtopf aus Volltitan mit sichtbaren TIG-Nähten, tiefe Montage.
• 4,2 kg gegenüber 7,0 kg Serie: 2,8 kg gespart.
• Kein Katalysator, kein Vorschalldämpfer, keine Straßenzulassung.
• Nicht mit Hauptständer verträglich.

Wo diese Anlage im Programm steht

Sparks eigene Seite geht die Familie der Reihe nach durch. Zuerst die Euro5+-Anlagen: die Triade mit drei Ausgängen, die Grid-O mit gedämmter Box, die Doppelausgang-Variante mit MotoGP-Gitter. Dann, in Sparks Worten, der Rennsport- und Extremvorschlag — diese hier.

Der Unterschied liegt in dem, was fehlt. Die homologierten Anlagen tragen einen Katalysator und eine Edelstahl-Vorschalldämpferbox, und genau diese beiden Bauteile machen den Dezibelwert legal. Hier sind beide weg, ersetzt durch ein einziges Titanrohr von den Krümmern zum Endtopf.

Das Titanrohr

Spark beschreibt es als 3-in-1-Racingrohr, TIG-geschweißt in Titan. Handgeschweißtes Titan nimmt beim Schweißen über jeder Naht Anlassfarben an, und Spark lässt sie stehen: keine Politur, keine Beschichtung, nichts, was verbirgt, wie die Verbindung entstanden ist.

Über die Technik dahinter spricht Spark mehr als über die Optik. Das Unternehmen legt seit Jahren Krümmer für Dreizylinder in der Moto2 aus und geht hier genauso vor — Durchmesser und Längen auf den Drehmomentverlauf des CP3 abgestimmt, nicht auf eine Spitzenzahl.

Der Moto2-Endtopf

Der Grid-O an dieser Anlage ist die Volltitan-Ausführung mit sichtbarer TIG-Schweißung — derselbe Endtopf, den Spark an die Maschine geliefert hat, die 2020 die Moto2-Weltmeisterschaft gewonnen hat. Er sitzt tief, in Serienposition.

Seine Gitterkappe ist das Erkennungsmerkmal: eine große offene Austrittsfläche, verteilt auf viele kleine Löcher statt auf ein einzelnes weites Rohr.

Zwei Einschränkungen vorweg

Spark schreibt beide in Großbuchstaben. Diese Anlage ist nicht für den Straßenbetrieb empfohlen und für den Rennsport bestimmt — es gibt kein Zertifikat und wird keines geben. Und sie ist nicht mit einem Hauptständer verträglich: Hat Ihre MT-09 oder XSR 900 einen, kommt er ab und bleibt ab.

Die straßenzugelassene Alternative am selben Motorrad ist GYA8886TOM, die Katalysator und Box behält und ein EG-Zertifikat trägt.

Fast drei Kilo

7,0 kg Serie gegenüber 4,2 kg montiert. Das meiste davon kommt aus dem Wegfall von Box und Katalysator, die schwer sind und tief und mittig sitzen; der Rest ist der Titan-Endtopf, der am hinteren Ende des Motorrads Stahl ersetzt.

Geht es ums Gewicht, ist die Volltitan-Fassung derselben Anlage GYA8893T — dort wechselt der Krümmer das Material, und der Preis steigt entsprechend.

Passform & Kompatibilität

Yamaha MT-09, 2021 bis 2026, und XSR 900, 2022 bis 2025. Für die Tracer 9 führt Spark diese Anlage nicht. Die Volltitan-Fassung ist GYA8893T zu 2.202 Euro, die Euro5+-zugelassene Alternative GYA8886TOM.

Straßenzulassung

Keine. Spark schreibt: nicht für den Straßenbetrieb empfohlen, nur für den Rennsport. Diese Anlage darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8891T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport, tiefe Serienposition
• Dämpferdesign: Grid-O, Volltitan, sichtbare TIG-Nähte
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Mittelteil: 3-in-1-Racingrohr, TIG-geschweißt in Titan
• Katalysator: keiner
• Gewicht: 4,2 kg (Serienanlage 7,0 kg)
• Hauptständer: nicht verträglich
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Yamaha MT-09 (2021-2026), XSR 900 (2022-2025)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien