Spark Exhaust Grid-O Komplettanlage Racing Titan-Verbindungsrohr Yamaha MT-09 / XSR 900 / Tracer 900 (2013-2020) GYA8862T

Man nehme Sparks zugelassene MT-09-Anlage, entferne die Vorschalldämpfer-Box und setze ein Titan-Verbindungsrohr an ihre Stelle. Das ist GYA8862T — derselbe Krümmer, derselbe Katalysator, derselbe Grid-O-Endtopf, und keine Straßenzulassung.

Key Features

• Rennsportfassung der Spark-Nummer GYA8862 für Yamaha MT-09, XSR 900 und Tracer 900 / GT.
• 3-in-1-Krümmer aus Edelstahl AISI 304, Katalysator bleibt erhalten.
• Titan-Verbindungsrohr dort, wo die zugelassene Fassung eine gedämmte Box trägt.
• Grid-O-Endtopf aus Volltitan, Moto2-Design, tiefe Serienposition.
• Keine Straßenzulassung — nur für geschlossene Strecken.
• Gefertigt von Spark in Mantova, Italien.

Ein Bauteil Unterschied

Spark verkauft diese Nummer in zwei Fassungen, und der Unterschied ist ein einziges Teil in der Mitte der Anlage. GYA8862TOM hat unter dem Motor eine flache Edelstahl-Vorschalldämpferbox und dazu ein EG-Zertifikat. Diese hier hat stattdessen ein Titanrohr.

Alles davor und dahinter ist gemeinsam: der 3-in-1-Edelstahlkrümmer, der Katalysator, der Grid-O-Endtopf aus Volltitan, die Halter und die tiefe Einbaulage. Legte man beide Anlagen nebeneinander, unterschiede sich ein Abschnitt.

Warum sie mehr kostet als die legale

1.487 Euro gegenüber 1.404 für die zugelassene Fassung. Das wirkt verkehrt herum, bis man auf das Material schaut: Eine Edelstahlbox ist billiger zu bauen als ein Titanrohr, und die Rennsportfassung tauscht das teurere Bauteil ein.

Dies ist also kein Weg, durch Verzicht auf Papiere Geld zu sparen. Es ist ein leichterer, freier atmender Mittelteil für ein Motorrad, das auf Rennstrecken lebt — und das Titan bezahlt man.

Was Spark nicht veröffentlicht

Zwei Angaben auf Sparks Seite gehören zur zugelassenen Fassung und nicht zu dieser. Die 93,5 dB bei 5.000 min⁻¹ wurden mit verbauter Box gemessen, und die 5,3 kg sind das Gewicht, das Spark für die Nummer insgesamt angibt. Wer eine Edelstahlbox entfernt und ein Titanrohr einsetzt, macht die Anlage leichter und lauter — aber Spark nennt dafür keine eigenen Zahlen, also tun wir es auch nicht.

Dasselbe gilt für die Fotos. Sparks Studio- und Motorradaufnahmen zur Nummer GYA8862 zeigen alle die Fassung mit Box. Deshalb beschränkt sich die Galerie hier auf die Bauteile, die beide Fassungen teilen.

Rennstrecke, klar gesagt

Für diese Fassung gibt es kein Zertifikat. Sie darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen bewegt wird, und daran ändert auch kein Wohlwollen bei einer Kontrolle etwas. Ist die Maschine zugelassen und wird sie auf der Straße gefahren, ist GYA8862TOM der richtige Artikel.

Der Endtopf ist weiterhin der Moto2-Topf

Was auch immer in der Mitte sitzt: Am Ende steht der Grid-O aus Volltitan mit der perforierten Gitterkappe — das Design, das Spark für das Moto2-Feld entwickelt hat. Er sitzt tief, in Serienposition, das Heck des Motorrads bleibt optisch unverändert.

Passform & Kompatibilität

Yamaha MT-09, XSR 900 und Tracer 900 / Tracer 900 GT, 2013 bis 2020. Die zugelassene Fassung dieser Nummer ist GYA8862TOM zu 1.404 Euro. Sparks eigene Rennsportanlagen für die Plattform sind GYA8870T mit TIG-geschweißtem Titanrohr und die Volltitan-GYA8874T.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Fassung als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8862T
• Typ: Komplettanlage, tiefe Serienposition
• Dämpferdesign: Grid-O, Volltitan
• Krümmer: Edelstahl AISI 304, 3 in 1
• Katalysator: original, bleibt erhalten
• Mittelteil: Titan-Verbindungsrohr (keine gedämmte Box)
• Gewicht: Spark nennt 5,3 kg für die Nummer GYA8862 insgesamt
• Geräusch: für diese Fassung keine Angabe veröffentlicht
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Yamaha MT-09 / XSR 900 / Tracer 900 (2013-2020)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien