Spark Exhaust Force Rennanlage Edelstahlkrümmer 350 mm Kawasaki ZX-10R (2011-2020) GKA8814T

Viereinhalb Kilo, aus einer Auspuffanlage. Die Serienbaugruppe einer ZX-10R dieser Generation wiegt 9,3 kg, diese hier 4,9. Spark nennt sie die Superbike-Ausführung und misst sie mit 102 dB — damit liegt sie ohne Einsatz innerhalb der meisten europäischen Streckengrenzen.

Key Features

• Rennanlage für die Kawasaki ZX-10R, 2011 bis 2020.
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304, 65 mm.
• Force-Dämpfer, 350 mm, Titan.
• 4,9 kg gegenüber 9,3 kg für die Serienanlage.
• 102 dB — Sparks Superbike-Auslegung.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Edelstahl, wo es zählt, Titan, wo man es sieht

Der Krümmer ist aus AISI 304 mit 65 mm Durchmesser, nicht aus Titan. Das ist an einer Rennanlage eine bewusste Entscheidung: Der Krümmer ist das Teil, das im Sturz von einer Fußraste getroffen wird, das die Hitzezyklen am nächsten am Kopf abbekommt, und das ein Fahrer im Fahrerlager eher richtet als ersetzt.

Der Dämpfer ist aus Titan, 350 mm lang, in der Force-Form. Dort sitzen die Gewichtsersparnis und der sichtbare Teil des Artikels.

102 Dezibel, und was sie einbringen

Geräuschgrenzen auf europäischen Strecken werden am Tor durchgesetzt, und wer darüber misst, fährt wieder nach Hause. Spark nennt für diese Anlage 102 dB, und zwar mit dem Dämpfer im Lieferzustand — kein dB-Killer einzusetzen, nichts, was zur Abnahme drinbleibt und zum Training herauskommt.

102 liegt bequem unter der Grenze von 107 dB, die die französische Meisterschaft und die Endurance-Weltmeisterschaft ansetzen, und unter dem, womit die meisten Clubveranstaltungen arbeiten.

Zwei Generationen, ein Artikel

Spark führt diese Anlage für die ZX-10R von 2011 bis 2015 und von 2016 bis 2020. Die Abgasführung beider ist nah genug beieinander, dass ein Krümmer beiden dient — bei einem Modellwechsel dieser Größe ungewöhnlich und gut zu wissen, wenn die Maschine ein Streckenmotorrad aus gemischten Jahrgängen ist.

An die ZX-10R und RR ab 2021 passt sie nicht. Dort gibt es die Titananlage GKA8853T oder das Dreiviertel-Kit GKA8854T.

Die Hälfte des Gewichts ist kein Metall

Die 4,4 kg Unterschied sind nicht nur Werkstoff. Die Serienanlage trägt einen Katalysator, sein Gehäuse und die Abschirmung darum — und das alles verschwindet, wenn eine Rennanlage an ihre Stelle tritt. Genau deshalb lässt sich dieser Artikel nicht für die Straße zulassen.

Passform & Verträglichkeit

Kawasaki ZX-10R, 2011 bis 2020. Nicht für ZX-10R und ZX-10RR ab 2021 — dort heißen die Artikel GKA8853T (Volltitananlage) und GKA8854T (Dreiviertel-Kit). Für die Maschinen von 2016 bis 2020 bietet Spark außerdem das Dreiviertel-Kit GKA8817T an, das den Serienkrümmer behält.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken — sie entfernt den Katalysator, mit dem das Motorrad typgeprüft wurde.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKA8814T
• Typ: Komplettanlage, Renneinsatz
• Krümmer: Edelstahl AISI 304, 65 mm
• Dämpfer: Force, 350 mm, Titan
• Gewicht: 4,9 kg (Serienanlage 9,3 kg)
• Geräusch: 102 dB, Superbike-Auslegung
• dB-Killer: für den genannten Wert nicht nötig
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: Kawasaki ZX-10R (2011-2020)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien