Spark Exhaust Force Racing Komplettanlage 350 mm Titan Suzuki GSX-R 1000 / R (2017-2026) GSU8804T

Fünf Kilo. So viel geht an einer GSX-R 1000 weg, wenn Sparks Edelstahlkrümmer und der 350-mm-Force-Dämpfer die Serienanlage ersetzen — und es ist die leiseste der drei Rennsport-Kombinationen, die Spark für diesen Krümmer baut.

Key Features

• Rennsport-Komplettanlage für Suzuki GSX-R 1000 und GSX-R 1000 R, ab 2017.
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304, mit Langstreckenteams entwickelt.
• Force-Dämpfer aus Titan, 350-mm-Gehäuse.
• 99 dB bei 5.000 min⁻¹, 106,5 dB bei 7.000 min⁻¹.
• 5,4 kg gegenüber 10,4 kg Serie: 5,0 kg gespart.
• Passt mit Serienverkleidung, Serienfußrasten und Serienkühler.

Der Leise unter den dreien

Spark bietet drei Dämpfer an diesem Krümmer an und nennt für jeden, was er auf dem Messgerät leistet. Der Force mit 350 mm ist der, der ohne eingesetzten dB-Killer innerhalb einer 102-dB-Grenze bleibt; der Konix mit 300 mm liegt bei 107 dB, dem Wert, mit dem viele nationale Meisterschaften arbeiten; den MotoGP beschreibt Spark als die rennmäßige und extreme Variante.

Wer Trackdays und Clubveranstaltungen mit Lärmmessung am Tor fährt, kommt mit diesem Artikel durch.

Aus zehn Kilo werden fünf

Die Serienanlage der GSX-R 1000 wiegt 10,4 kg — ein Literbike trägt sehr viel Katalysator und Stahl mit sich. Sparks Anlage wiegt 5,4. Fast die Hälfte der Auspuffmasse verschwindet, und zwar am Heck und an der Unterseite des Motorrads.

An einem Motorrad dieser Leistung ist der Handlinggewinn real, aber zweitrangig. Der Grund, warum die meisten sie montieren, ist schlicht: Die Serienanlage ist riesig und die von Spark nicht.

Langstreckensport dahinter

Spark schreibt, die Entwicklung für dieses Motorrad beruhe auf der Zusammenarbeit mit Teams der Langstrecken-Weltmeisterschaft und nationaler Meisterschaften. Die erste Stufe dieser Arbeit war eine Anlage für Serienmotoren — diese hier — mit einem Krümmer, der den Serienmotor atmen lässt, statt einem getunten hinterherzujagen.

Spark baut außerdem eine Evolution von 2019, die mit einem Team der British Superbike entwickelt wurde und getunten Motoren gilt. Diese Fassung lässt sich nur mit Rennverkleidung montieren — gut zu wissen, damit man sie nicht versehentlich bestellt.

Die Serienverkleidung bleibt

Spark sagt es ausdrücklich: Diese Anlage ist mit den serienmäßigen Fußrasten, der Serienverkleidung und dem Serienkühler verträglich. Am Motorrad muss sonst nichts geändert werden — das unterscheidet sie von der Fassung, die zwingend Rennverkleidung verlangt, und macht sie zur vernünftigen Wahl für ein zugelassenes Motorrad, das auf der Strecke bewegt wird.

Nur Rennstrecke

Spark führt die Anlage als nicht zugelassen. Es gibt kein Homologationszertifikat und keinen Katalysator; sie darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird. Die Dezibelwerte betreffen Sportreglements, nicht das Straßenrecht.

Passform & Kompatibilität

Suzuki GSX-R 1000 und GSX-R 1000 R, ab 2017. Am selben Krümmer ist der MotoGP-Dämpfer GSU8806T zu 1.655 Euro und der Konix Evo GSU8808T zu 1.762 Euro. Die Volltitan-Fassungen sind GSU8807T und GSU8809T.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GSU8804T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport
• Dämpferdesign: Force, Titan, 350-mm-Gehäuse
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Geräusch: 99 dB bei 5.000 min⁻¹ / 106,5 dB bei 7.000 min⁻¹
• Gewicht: 5,4 kg (Serienanlage 10,4 kg)
• Verkleidung: passt mit Serienverkleidung, -fußrasten und -kühler
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Suzuki GSX-R 1000 / GSX-R 1000 R (2017-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien