Spark Exhaust Force Racing Komplettanlage 350 mm Titan Honda CBR 1000 RR (2008-2019) GHO8822T

102 Dezibel. Um diese Zahl herum wurde die Anlage gebaut, denn die Teams, die sie bei Spark bestellt haben, fahren die Langstrecken-Weltmeisterschaft — dort beendet eine Streckenlärmgrenze das Wochenende genauso sicher wie ein Motorschaden.

Key Features

• Rennsport-Komplettanlage für Honda CBR 1000 RR, 2008 bis 2019.
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304, auf optimalen Gasfluss ausgelegt.
• Force-Endtopf aus Titan, 350-mm-Gehäuse.
• 102 dB gemessen — der leiseste der vier Dämpfer für diesen Krümmer.
• 4,7 kg gegenüber 7,2 kg Serie: 2,5 kg gespart.
• Maschinen von 2008 bis 2016 brauchen zusätzlich den Halter SGATT837.

Für die Langstrecke entwickelt

Spark nennt die Herkunft dieser Anlage: Teams aus der Langstrecken-Weltmeisterschaft baten um ein Produkt, das Spitzenleistung bringt, ein 24-Stunden-Rennen übersteht und dabei die Dezibelgrenzen einhält. Drei Anforderungen, die gegeneinander ziehen — im Krümmer hat Spark sie aufgelöst.

Die Langstrecke ist auch der Grund, warum vorn Edelstahl statt Titan verbaut ist. Ein Krümmer, der eine ganze Saison und mehrere Überholungen übersteht, ist nicht die Stelle, an der man die letzten Gramm spart.

Vier Dämpfer, vier Dezibelwerte

Spark veröffentlicht für jeden Dämpfer an diesem Krümmer einen gemessenen Wert, was die wenigsten Hersteller tun: Force 300 mm mit 103,2 dB, Force 350 mm mit 102 dB, MotoGP mit 113 dB und Konix mit 106 dB.

Dieser Artikel ist der 350-mm-Force, der leiseste der vier. Ein längeres Gehäuse ist ein leiseres Gehäuse — und wenn Ihre Strecken eine strenge Lärmmessung fahren, ist das das ganze Argument. Spark ergänzt, dass sich an jeden Dämpfer ein dB-Killer für eine weitere Absenkung setzen lässt.

Lesen Sie das, wenn Ihr Motorrad älter als 2017 ist

An einer Maschine von 2008 bis 2016 ändern sich zwei Dinge. Erstens braucht die Anlage zur Montage den Halter SGATT837, ein Edelstahlteil, das Spark separat für 46 Euro führt. Zweitens weist Spark darauf hin, dass der Krümmer bei diesen Modelljahren nah am Ölfilter liegt — zum Filterwechsel muss der Auspuff herunter.

Das ist kein Mangel, sondern eine Folge davon, wo Honda den Filter am älteren Motor platziert hat. Man sollte es aber vor der ersten Inspektion wissen und nicht während.

Zweieinhalb Kilo

7,2 kg Serie gegenüber 4,7 kg montiert. An einem Literbike ist das ein spürbarer Anteil der hoch angebrachten Masse, und er kommt fast vollständig daher, dass Serienendtopf und schwerer Katalysatorabschnitt durch ein Titangehäuse ersetzt werden.

Nur Rennstrecke

Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen. Sie hat weder Homologationszertifikat noch Katalysator und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird. Die 102 dB betreffen Sportreglements, nicht das Straßenrecht.

Passform & Kompatibilität

Honda CBR 1000 RR, 2008 bis 2019. Maschinen von 2008 bis 2016 brauchen zusätzlich den Halter SGATT837. Derselbe Krümmer mit Konix-Dämpfer ist GHO8824T zu 1.844 Euro und misst 106 dB.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO8822T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport
• Dämpferdesign: Force, Titan, 350-mm-Gehäuse
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Geräusch: 102 dB
• Gewicht: 4,7 kg (Serienanlage 7,2 kg)
• dB-Killer: für weitere Absenkung nachrüstbar
• Modelle 2008-2016: Halter SGATT837 erforderlich
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Honda CBR 1000 RR (2008-2019)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien