Spark Exhaust Force Komplettanlage 350 mm Titankrümmer BMW S1000RR (2015-2018) GBM8803T

Siebzehn Euro mehr als die Moto-GP-Anlage und 1,2 kg schwerer. Das klingt nach einem schlechten Geschäft, bis man den Grund sieht: Der Force-Dämpfer in diesem Kit ist 350 mm lang, und Länge ist das, was eine Rennanlage statt einer Drossel einsetzt.

Key Features

• Rennanlage für die BMW S1000RR, 2015 bis 2018.
• Titankrümmer, Force-Dämpfer 350 mm.
• 4,1 kg gegenüber 10,4 kg für die Serienanlage.
• Mit dem passenden dB-Killer kombinierbar.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Dreihundertfünfzig Millimeter

Die Moto-GP-Anlage spart 7,5 kg und misst 113 dB. Diese spart 6,3 kg. Der Unterschied ist ein längerer, leiserer Topf.

Spark baut dieses Programm ausdrücklich um die Geräuschgrenzen herum, die europäische Strecken und Meisterschaften setzen, und sagt das auch: verschiedene Dämpfer, verschiedene Pegel, jeder für ein anderes Reglement. Dies ist die Mitte dieser Spanne.

Siebzehn Euro auseinander

2.131 für die Moto-GP-Anlage, 2.148 für diese. Siebzehn Euro zwischen zwei Artikeln, die sich um 1,2 kg und um eine Menge Geräusch unterscheiden, sind keine Preisstaffel — es sind zwei Antworten auf dieselbe Frage, zum selben Geld verkauft.

Spark macht das in diesem Programm mit Absicht. Die Entscheidung soll an der Geräuschregel der Strecke fallen, die man fährt, und nicht am Geldbeutel. Nur die Konix-Evo-Anlage GBM8811T trägt einen echten Aufschlag, und der liegt am Dämpfer und nicht am Krümmer.

Der dB-Killer ist eine eigene Entscheidung

Alle Fassungen in Sparks S1000RR-Programm nehmen den passenden dB-Killer auf. Das gehört zur Wahl zwischen den drei Anlagen: Ein Einsatz drückt den Wert weiter, kostet Durchsatz und ist ein einsetzbares Teil, nicht etwas fest im Dämpfer Eingebautes.

Wer im Jahr eine strenge Veranstaltung fährt und ein Dutzend entspannte, ist mit einer Anlage besser bedient, die ohne Einsatz passt und einen aufnehmen kann, wenn es sein muss.

Titan dort, wo die Länge ist

Der Krümmer eines Vierzylinders sind vier Rohre und eine Zusammenführung — eine lange, schwere Baugruppe, tief und weit vorn. Spark bietet ihn in Stahl und in Titan an; diese Anlage trägt die Titanfassung, und dort steckt der Großteil der sechs Kilo.

Der Dämpfer trägt weniger bei, als die meisten Besitzer erwarten. Er ist das sichtbare Teil, aber nicht das schwere.

Mit Rennteams entwickelt

Das S1000RR-Programm entstand mit Mannschaften aus Superstock1000, CIV und British Superbike und ging zur Isle of Man. Endurance-Teams haben dieselbe Ausrüstung in der Weltmeisterschaft eingesetzt — eine härtere Prüfung für eine Schweißnaht als ein Prüfstandslauf.

Passform & Verträglichkeit

BMW S1000RR, 2015 bis 2018. Moto-GP-Fassung: GBM8805T. Konix-Evo-Fassung Evo2018: GBM8811T. Für den Erhalt der Soziusraste den Rahmenhalter SKIT039 dazunehmen. Maschinen von 2009 bis 2014 brauchen den eigenen Montagesatz SKIT019.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GBM8803T
• Typ: Komplettanlage, Renneinsatz
• Design: Force
• Dämpferlänge: 350 mm
• Werkstoff: Titankrümmer, Titandämpfer
• Gewicht: 4,1 kg (Serienanlage 10,4 kg)
• dB-Killer: als passendes Zubehör erhältlich
• Soziusraste: mit dem optionalen Halter SKIT039 zu behalten
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: BMW S1000RR (2015-2018)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien