Spark Exhaust Force Evo Volltitan Rennsportanlage WSSP300 Yamaha R3 / YZF-R3 (2015-2026) GYA8897T

Spark beschreibt diese Anlage in einem Satz: dasselbe Kit, das 2024 die WSSP300-Klasse gewonnen hat. Titankrümmer, Force-Evo-Dämpfer, Carbonabdeckung — die Evolution 2024 eines Programms, das an diesem Motorrad seit 2018 läuft.

Key Features

• Volltitan-Rennsportanlage für Yamaha R3 und YZF-R3.
• Evolution 2024: Titankrümmer, Ø60 mm, mit Force-Evo-Dämpfer aus Titan.
• Abdeckung aus Carbon am Dämpfer.
• Das Kit, mit dem 2024 die WSSP300-Klasse gewonnen wurde.
• dB-Killer im Lieferumfang.
• Modelljahr 2019 braucht einen bestimmten Halter, um die Serienfußrasten zu behalten.

Die Evolution 2024

Sparks R3-Anlage wurde nicht einmal vorgestellt, sondern fortlaufend weiterentwickelt. Die erste Fassung entstand aus Luca Bernardis italienischem SSP300-Titel 2018, weitere Arbeit folgte an den WSSP300-Maschinen von Team Machado und mit Team MMR in der CIV 2020 — und hier steht diese Linie heute.

Geändert hat sich für 2024 der Dämpfer. Die Konix-Fassungen tragen ein keilförmiges Gehäuse; diese hier den Force Evo, das gerippte Titangehäuse mit Carbonabdeckung. Genau diese Kombination verknüpft Sparks eigene Beschreibung mit dem Klassensieg in der WSSP300 2024.

Eine Aussage, die Spark selbst trifft

Hersteller sind bei Rennaussagen meist vorsichtig. Spark ist es hier nicht — die italienische Produktnotiz sagt klar, dies sei dasselbe Kit, das 2024 in der WSSP300 gewonnen hat, keine Replika und nichts davon Inspiriertes.

In einer Klasse, in der die Maschinen nah am Serienstand bleiben und der Auspuff eines der wenigen freien Bauteile ist, wiegt das mehr als in einer Prototypenserie.

Carbonabdeckung

Das Force-Evo-Gehäuse kommt mit einer Abdeckung aus Carbon — zuerst ein Hitzeschutz, dann ein Gestaltungsmerkmal. An einem 321-cm³-Rennmotorrad, dessen Dämpfer unter dem Heck steckt, ist es keine Option, die Hitze von der Verkleidung fernzuhalten.

Was Spark nicht veröffentlicht

Zu genau diesem Kit gibt Spark weder ein Gewicht noch einen Dezibelwert an. Die für diese Plattform genannten Messwerte — 102, 104, 107 und 112 dB — gehören zum Force 300 mm, zum Force 300 mm Ø60, zum Konix und zum MotoGP, und der Force Evo ist ein anderer Dämpfer als alle vier.

Deshalb nennen wir hier keinen davon. Belegt sind Material, Bauweise und das Rennergebnis.

Ein Hinweis für Maschinen von 2019

Für das Modelljahr 2019 gibt Spark einen bestimmten Halter an, wenn die Serienfußrasten bleiben sollen, und führt dieses Kit unter denen auf, für die das gilt. Geben Sie uns das Modelljahr mit der Bestellung, dann klären wir es.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R3 und YZF-R3, ab 2015 — Sparks eigene Modellliste reicht bis 2024, die Preisliste bis 2026. Die Konix-Fassungen derselben Plattform sind GYA8833T in Volltitan zu 1.345 Euro und GYA8856T mit Edelstahlkrümmer zu 968 Euro.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8897T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport
• Material: Volltitan
• Dämpferdesign: Force Evo, Titan, Carbonabdeckung
• Krümmer: Titan, Ø60 mm
• Geräusch: von Spark zu diesem Kit nicht veröffentlicht
• dB-Killer: im Lieferumfang
• Rennergebnis: Klassensieger WSSP300 2024
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Yamaha R3 / YZF-R3 (2015-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien