Spark Exhaust Force Evo Dreiviertel-Kit Titan ohne Kat 450 mm Kawasaki ZX-10R / RR (2021-2026) GKA8854T

Siebeneinhalb Kilo. So groß ist der Unterschied zwischen dem, was dieses Kit wiegt, und dem, was es an einer ZX-10R ab 2021 ersetzt — 2,0 kg gegenüber 9,5 — und es ist die größte Einzelersparnis in Sparks gesamtem Kawasaki-Programm.

Key Features

• Dreiviertel-Kit für Kawasaki ZX-10R und ZX-10RR ab 2021.
• Titankrümmer ohne Katalysator.
• Force-Evo-Dämpfer, 450 mm, Titan.
• 2,0 kg gegenüber 9,5 kg für die ersetzten Teile.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Woher siebeneinhalb Kilo kommen

Die Zahl wirkt unglaubwürdig, bis man die Serienteile vom Motorrad genommen hat. Der Abschnitt, den dieses Kit ersetzt, enthält den Katalysator, sein Stahlgehäuse, die Abschirmung darum, das Mittelrohr und den Seriendämpfer — fünf schwere Dinge, miteinander verschraubt, alle dafür gebaut, hunderttausend Straßenkilometer und eine Abgasprüfung zu überstehen.

Spark ersetzt das Ganze durch einen Titankrümmer und einen Titantopf. Nichts in diesem Kit muss eine Abgasprüfung bestehen, also ist auch nichts darin dafür gebaut.

Wo die Masse danach sitzt

Siebeneinhalb Kilo sind rund vier Prozent des Trockengewichts, und keines davon kommt von einer Stelle, an der es hilft. Serienmittelteil und Seriendämpfer hängen hinter und über der Hinterachse — an einem Motorrad die schlechteste Position für Masse, wenn es darum geht, schnell die Richtung zu wechseln.

Spürbar wird das in Wechseln und nicht auf der Geraden: ein Motorrad, das sich gegen die zweite Hälfte einer Schikane nicht mehr sperrt. Das ist ein anderer Gewinn als eine Leistungszahl — und an einer Maschine, die ohnehin die Leistung einer ZX-10R hat, meist der nützlichere.

Keine Komplettanlage — und genau das ist der Punkt

Die Volltitananlage für dieses Motorrad ist GKA8853T zu 2.561 Euro. Dieses Kit kostet 1.060, und der Unterschied ist, dass der Krümmer am Motorrad bleibt.

Für jemanden, der das Gewicht und das Geräuschniveau will, ohne den vorderen Teil der Anlage neu aufzubauen, ist das die vernünftige Hälfte des Programms. Es ist außerdem die umkehrbare: Serienteile wieder dran, und das Motorrad ist wie zuvor.

Derselbe 450-mm-Dämpfer

Der Force-Evo-Topf in diesem Kit ist derselbe 450-mm-Artikel, der am Ende von Sparks Spitzenanlage sitzt. Länge ist das, was einen Renndämpfer ohne Drossel leise macht, und 450 mm sind nach Straßenmaßstab ein langer Topf.

Spark legt die Formen Force und Force Evo so aus, dass sie innerhalb der Geräuschgrenze der französischen Meisterschaft und der Endurance-Weltmeisterschaft bleiben — und sie erreichen sie, ohne dass etwas im Austritt sitzt.

Passform & Verträglichkeit

Kawasaki ZX-10R und ZX-10RR ab 2021. Volltitananlage mit demselben Dämpfer: GKA8853T. Weitere Dreiviertel-Kits an dieser Maschine tragen andere Dämpfer — Konix Evo GKA8841T, Grid-O GKA8843T, Force Evo GKA8844T. Für die frühere ZX-10R heißt das entsprechende Kit GKA8817T.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt dieses Kit als nicht zugelassen. Es entfernt den Katalysator — ein damit ausgerüstetes Motorrad ist nur für geschlossene Strecken bestimmt.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKA8854T
• Typ: Dreiviertel-Kit, Renneinsatz
• Krümmer: Titan, ohne Katalysator
• Dämpfer: Force Evo, 450 mm, Titan
• Gewicht: 2,0 kg (ersetzte Teile 9,5 kg)
• Krümmer vorn: Serienteil bleibt
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: Kawasaki ZX-10R / ZX-10RR (2021-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien