Spark Exhaust Fighter Evo Slip-On Titan BMW R 1200 GS / R 1250 GS (2013-2021) GBM0607TOM

1,9 kg für den kompletten Slip-On und plus 2,5 PS bei 4.500 min⁻¹ — beide Zahlen veröffentlicht Spark für den Fighter Evo an der GS, und beide wurden mit unverändertem Serienkrümmer gemessen.

Key Features

• Zugelassener Slip-On für BMW R 1200 GS (2013-2018) und R 1250 GS (2018-2021).
• Fighter-Evo-Dämpfer, durchgehend Titan mit Endkappe aus Carbon.
• 1,9 kg für den kompletten Slip-On — Spark nennt 62 Prozent Ersparnis.
• Plus 2,5 PS bei 4.500 min⁻¹ am Serienkrümmer.
• Euro 4 und Euro 5 homologiert.
• Einbauanleitung und Einbauvideo von Spark veröffentlicht.

Zweieinhalb PS bei 4.500 Touren

Bei der Leistungsangabe wird Spark ungewöhnlich konkret: plus 2,5 PS bei 4.500 min⁻¹, gemessen mit dem Spark-Dämpfer am Serienkrümmer. Keine Spitzenleistung, kein Prozentwert — eine Zahl bei einer genannten Drehzahl, in dem Bereich, den eine GS tatsächlich nutzt.

Diese Angabe entsteht allein durch die Montage des Dämpfers. Kein Remap, kein Krümmertausch, sonst nichts am Motorrad angefasst.

Ein Komma neun Kilo

Sparks Angabe für den kompletten Slip-On lautet 1,9 kg, was das Haus mit 62 Prozent Ersparnis gegenüber dem Serienendtopf beziffert. Das sind die beiden Zahlen, die Spark veröffentlicht, und die beiden, die wir zitieren — die Modelldaten an anderer Stelle nennen ein Seriengewicht, das sich mit dem Prozentwert nicht sauber deckt, deshalb lassen wir es weg, statt eines auszuwählen.

An der Richtung ändert das nichts: Knapp zwei Drittel der Masse des schwersten Einzelbauteils am Heck verschwinden.

Titan bis auf die Kappe

Jedes Bauteil des Slip-Ons ist aus Titan, bis auf die Endkappe aus Carbon. Spark hat den Dämpfer zur Vorstellung der R-1250-Reihe auf der EICMA gezeigt und ihn um die Volumina herum entworfen, die die aktuellen Abgasvorschriften verlangen, statt ein älteres Gehäuse anzupassen.

Getestet von jemandem, der sie fährt

Spark schreibt, die Dauererprobung sei monatelang auf den Maschinen von Stefano Sacchini von der Adventure School gelaufen. Eine Fahrschule ist ein härterer Prüfstand als eine Rollenbank: dieselben Motorräder, wechselnde Fahrer, regelmäßig umgelegt, stundenlang bei niedrigem Tempo und hoher Last bewegt.

Welche GS sie passt

Zwei Generationen, und Spark führt die Nummer unter beiden. Die R 1200 GS und GS Adventure von 2013 bis 2018 — der wassergekühlte Boxer — und die R 1250 GS und GS Adventure von 2018 bis 2021 mit dem ShiftCam-Motor. Die Dämpferaufnahme hat sich dazwischen nicht geändert.

Die Zulassung deckt Euro 4 und Euro 5 ab, was hier zählt, weil der Wechsel innerhalb der Bauzeit liegt. Ist die Abgasklasse im Fahrzeugschein unklar, schicken Sie ihn uns — wir klären es vor dem Versand.

Was ersetzt wird

Nur Endtopf und Verbindungsrohr. Krümmer und Katalysator bleiben serienmäßig — genau die Konfiguration, an der Spark die 2,5 PS gemessen hat.

Die schwarze Fassung

Derselbe Dämpfer mit Sparks Black-Series-Keramikbehandlung ist GBM0607BOM zu 1.023 Euro — 191 Euro mehr, und der einzige Unterschied ist die Oberfläche.

Passform & Kompatibilität

BMW R 1200 GS und GS Adventure (2013-2018), R 1250 GS und GS Adventure (2018-2021). Die Black-Series-Fassung ist GBM0607BOM zu 1.023 Euro.

Straßenzulassung

EG-typgenehmigt, Euro 4 und Euro 5. Spark liefert das Homologationszertifikat mit.

Technische Daten

• Artikelnummer: GBM0607TOM
• Typ: Slip-On-Endtopf
• Dämpferdesign: Fighter Evo
• Gehäuse: Titan
• Endkappe: Carbon
• Gewicht: 1,9 kg für den kompletten Slip-On (Spark: 62 Prozent Ersparnis)
• Leistung: plus 2,5 PS bei 4.500 min⁻¹ am Serienkrümmer
• Straßenzulassung: EG-typgenehmigt, Euro 4 / Euro 5
• Passend für: BMW R 1200 GS / ADV (2013-2018), R 1250 GS / ADV (2018-2021)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien