Spark Exhaust dB-Killer Moto GP 40 mm offen Universal G9973

Vierzig Millimeter durch die Mitte — fünf mehr als bei Sparks beiden anderen Moto-GP-Einsätzen, und der Grund, warum es diesen gibt.

Key Features

• dB-Killer für Spark Moto-GP-Schalldämpfer.
• Ø 57,5 mm außen, 40 mm Innendurchmesser.
• Offene Bauart, keine Lochung.
• Der am wenigsten restriktive von Sparks drei Moto-GP-Einsätzen.
• Edelstahl, herausnehmbar.
• Spark-Artikelnummer G9973, gefertigt in Mantova, Italien.

Vierzig statt fünfunddreißig

Der Schritt von 35 auf 40 Millimeter ist größer, als er sich liest. Die Durchflussfläche steigt um rund ein Drittel, dieser Einsatz kostet also merklich weniger Leistung und nimmt merklich weniger Geräusch heraus als die beiden anderen.

Es ist das Teil für einen großen Motor, dem ein 35er die Luft nähme — oder für eine Strecke mit großzügiger Grenze, wo es nur darum geht, oben ein paar Dezibel abzunehmen.

Drei Einsätze, ein Gehäuse

Spark führt drei Stopfen für den Moto-GP-Dämpfer, und sie bilden eine Leiter. G9941 mit einundzwanzig Bohrungen nimmt am meisten heraus. G9969, offen bei 35 mm, liegt in der Mitte. Dieser hier, offen bei 40, nimmt am wenigsten.

Wer dieselbe Maschine auf mehreren Strecken bewegt, hat manchmal zwei der drei im Transporter. Sie sind in Minuten getauscht und kosten weniger, als abgewiesen zu werden.

Wählen ohne zu raten

Wenn Sie wissen, welchen Wert Ihre Maschine offen ergibt, und Sie die Grenze am Tor kennen, sagt Ihnen die Differenz, welchen Einsatz Sie brauchen. Wenn nicht, fangen Sie mit dem mittleren an — leiser zu werden ist eine billige Korrektur, lauter zu werden geht nicht mehr, wenn die Session läuft.

Siebenundfünfzig ein halb im Durchmesser

Der Körperdurchmesser ist allen drei Moto-GP-Einsätzen gemeinsam. Nur der Durchlass trennt sie — in der Teileschublade sind die drei also nicht zu unterscheiden, wenn sie niemand beschriftet hat. Das lohnt sich, sobald man mehr als einen besitzt.

Einbau

Vom Austritt her, mit dem Schalldämpfer am Motorrad, mit Handwerkzeug. Kein Zerlegen des Verbindungsrohrs und kein Abbau des Gehäuses.

Rechtlicher Status

Durch dieses Teil unverändert. Der Moto-GP-Dämpfer ist ein Racing-Artikel; ein Einsatz ist ein Geräuschwerkzeug und keine Bescheinigung.