Spark Exhaust dB-Killer Classic und Sinfonia 32 mm offen Universal G9939

Der Einsatz, der Sparks beide lange Vintage-Gehäuse vom offenen Rohr in etwas verwandelt, das ein Nachbar erträgt. 47 Millimeter über das Gehäuse, 32 durch die Mitte, 100 lang.

Key Features

• dB-Killer für Spark Classic- und Sinfonia-Schalldämpfer.
• Ø 47,3 mm außen, 32 mm Innendurchmesser, 100 mm lang.
• Offene Bauart — eine durchgehende Verengung ohne gelochten Abschnitt.
• Herausnehmbar bei montiertem Schalldämpfer.
• Edelstahl.
• Ändert den Zulassungsstatus keines Schalldämpfers.
• Spark-Artikelnummer G9939, gefertigt in Mantova, Italien.

Offen — und was das heißt

Spark baut dB-Killer in zwei Ausführungen. Gelochte führen das Gas durch eine Wand kleiner Bohrungen; offene verengen einfach den Austritt. Dies ist die zweite Art: ein Rohr im Rohr, keine Bohrungen, 32 Millimeter Durchlass dort, wo der Dämpfer sonst den vollen Querschnitt gäbe.

Ein offener Einsatz ist der sanftere von beiden zum Gegendruck und der weniger wirksame zum Geräusch. Bei einem langen Vintage-Gehäuse, das ohnehin Volumen auf seiner Seite hat, ist das meist das richtige Verhältnis.

Zwei Dämpfer, ein Einsatz

Classic und Sinfonia teilen sich dieses Teil. Es sind verschiedene Formen — der eine hat eine gerollte Mündung, der andere ist ein glatter gleichmäßiger Konus — aber der Austrittsabschnitt ist beiden gemeinsam. Deshalb führt Spark eine Artikelnummer für das Paar.

Wer an einem Twin je einen von beiden fährt, braucht zwei davon.

Hundert Millimeter

Die Länge zählt ebenso wie der Durchlass. Hundert Millimeter Verengung geben der Gassäule etwas, wogegen sie über eine Strecke arbeiten kann, statt nur an einem Punkt — das ist leiser und weniger abrupt als ein kurzer Stopfen gleichen Durchmessers.

Was er nicht leistet

Er macht keinen nicht zugelassenen Schalldämpfer legal. Sparks klassische Universalgehäuse tragen keine Homologation, und kein Einsatz ändert das: Die Zulassung beschreibt eine komplette Anlage an einem benannten Motorrad, und ein Rohrstück in einem Austritt ist kein Teil einer solchen Beschreibung.

Was er tut, ist verändern, was ein Messgerät am Streckentor anzeigt. Das ist eine echte und nützliche Sache und der ganze Grund für diesen Artikel.

Einbau und Ausbau

Handwerkzeug, Schalldämpfer bleibt montiert. Der Einsatz wird am Austritt gehalten und kommt heraus, ohne Aufnahme oder Verbindungsrohr anzurühren — und genau das macht es praktikabel, leise zur Strecke zu fahren und dort offen zu fahren.