Spark Exhaust Dakar Slip-On hoch verlegt Titan Euro5+ Yamaha Ténéré 700 / World Raid (2019-2026) GYA1602TOM

Der Unterschied zu GYA1601 liegt darin, wo der Dämpfer landet. Hier sitzt er hoch an der Flanke, an einem längeren Verbindungsrohr, in der Lage, die Rallye-Raid-Maschinen benutzen, seit die Strecke noch durch die Sahara führte.

Key Features

• Euro5+ zugelassener, hoch verlegter Slip-On für Yamaha Ténéré 700 und Ténéré 700 World Raid.
• Titankörper, Dakar-Design, mit Verbindungsrohr für die hohe seitliche Führung.
• Spark gibt 2,5 kg für diesen Slip-On an, gegenüber 4,8 kg für das Serienteil.
• Hauptständer und Seitenkoffer bleiben nutzbar.
• Dieselben 649 Euro wie die serienmäßige Führung.
• Straßenzulassung vorhanden.

Zweihundert Gramm für die Rallye-Linie

Die hohe Fassung ist mit 2,5 kg angegeben, die tiefe mit 2,3. Das Mehrgewicht steckt im Verbindungsrohr: Den Dämpfer an der Flanke nach oben zu führen, verlangt ein längeres Rohr und einen zweiten Befestigungspunkt, und beides wiegt etwas.

Gegenüber dem 4,8 kg schweren Serienteil bleibt es eine Ersparnis von deutlich über zwei Kilo. Der ehrliche Vergleich ist aber nicht das Serienteil, sondern der andere Spark-Artikel. Zweihundert Gramm kostet der Auftritt, und Spark tut nicht so, als wäre es anders.

Höher hat Folgen

Ein hoch verlegter Dämpfer kommt über Wasser und Steine hinweg, an denen ein tiefer hängen bleibt — deshalb gibt es die Lage an Rallye-Maschinen überhaupt. Sie bringt aber auch ein heißes Bauteil näher an das Bein des Fahrers und an alles, was hinten festgezurrt ist.

Spark gibt auch für diese Führung Verträglichkeit mit Seitenkoffern und Hauptständer an. Der übliche praktische Einwand gegen eine hohe Verlegung an einer Reise-Ténéré greift hier also nicht. Was bleibt: Der Auslass rückt näher an den Stiefel des Sozius — einen Blick wert, bevor man bestellt, wenn das Motorrad zu zweit gefahren wird.

Titan im Staub

Der Körper ist aus Titan. An einem Motorrad, das auf Schotter unterwegs ist, zählt das doppelt: Der Werkstoff steckt Hitzezyklen weg, ohne wie ein beschichteter Stahlmantel nach dem ersten Steinschlag von der Kante her zu rosten — und ein Steinschlag hinterlässt eine Marke statt eines Lochs.

Am Auslass wird er sich verfärben. Titan tut das immer, und an einem Motorrad in Rallye-Optik zählen die meisten Besitzer das zur Ausstattung.

Die Prüfstandswerte

Spark hat rund drei PS mehr zwischen 9000 und 9500 Umdrehungen gemessen, an einem serienmäßigen Motorrad mit unangetasteter Abstimmung. Beide Führungen teilen sich den Dämpfer und die Werte, und keine von beiden verlangt eine Neuprogrammierung.

Passform & Verträglichkeit

Yamaha Ténéré 700 und Ténéré 700 World Raid, 2019 bis 2026. Die dunkle Ausführung derselben hohen Verlegung ist GYA1602DOM. Serienmäßige tiefe Führung: GYA1601TOM in Titan, GYA1601DOM in Dunkel. Der Rennkrümmer ohne Katalysator ist GYA8504, an Euro5-Maschinen braucht er das Lambda-Verlängerungskabel 0CAVO003.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen. Die Zulassung hat das italienische Verkehrsministerium nach Geräusch- und Prüfstandsmessungen erteilt. Im Lieferzustand straßenzulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA1602TOM
• Typ: Slip-On-Dämpfer mit Verbindungsrohr für hohe Verlegung
• Design: Dakar
• Werkstoff: Titan
• Gewicht: 2,5 kg (Serienteil 4,8 kg)
• Führung: hoch, seitlich
• Hauptständer und Seitenkoffer: verträglich
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Passform: Yamaha Ténéré 700 / World Raid (2019-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien