Spark Exhaust Dyno Untersitz-Dämpferpaar Carbon Euro5 KTM 1290/1390 Super Duke R (2020-2026) GKT0120TOMC

Der Dyno mit Carbon-Endkappen, und der günstigste der drei. Sparks neuester Dämpfer für die Super Duke behält seine gefräste Aluminiumgeometrie in den eloxierten Fassungen und wechselt hier auf gewebtes Carbon — anderes Material, anderes Bild und hundertvierzig Euro weniger.

Key Features

• Euro5-zugelassenes Untersitz-Dämpferpaar für KTM 1290 und 1390 Super Duke R, 2020 bis 2026.
• Dyno-Dämpfer mit Endkappen aus Carbon.
• 2,6 kg gegen 3,3 kg serienmäßig.
• Die günstigste von Sparks drei Dyno-Fassungen.
• Nicht mit den Sozius-Fußrasten und nicht mit der RR-Ausführung verträglich.
• Doppelte Untersitz-Anordnung.

Carbon gegen gefrästes Aluminium

Die eloxierten Fassungen dieses Dämpfers machen aus der Bearbeitung ein Merkmal: eine fünfachsig gefräste Kappe, gelocht, mit unterschiedlichen Radien innen und außen, damit sie aus mehreren Winkeln Licht fängt. Spark beschreibt sie als Sonnenlicht spiegelnd wie ein Schmuckstück.

Die Carbonkappe tut das Gegenteil. Sie ist ein Formteil mit gewebter Oberfläche, matt dort, wo das Aluminium hell ist, und sie liest sich als Material statt als Bearbeitung. Besser gemacht ist keine von beiden. Es sind zwei verschiedene Vorstellungen davon, wie das Ende einer Anlage aussehen soll — und für die aus Carbon verlangt Spark am wenigsten.

Wo Carbon an einem Dämpfer hingehört

Die Endkappe ist die eine Stelle einer Abgasanlage, an der Carbon wirklich Sinn ergibt. Sie sitzt am kühlsten Punkt der Anlage, nachdem das Gas den größten Teil seiner Wärme abgegeben hat, und trägt außer dem Verschließen des Gehäuses keine Last.

Anderswo an einer Anlage ist Carbon bestenfalls Zierde. Hier erledigt es bei einer realen Temperatur eine reale Aufgabe, und deshalb setzen Spark und die meisten Wettbewerber es genau an dieser Stelle ein und sonst nirgends.

Alles, was die anderen können

Sonst ändert sich zwischen den drei Dyno-Fassungen nichts. Dieselben Dämpfer, dieselben 2,6 kg gegen serienmäßige 3,3 kg, dieselbe Euro5-Zulassung, dieselbe Untersitz-Montage und dieselben zwei Einschränkungen: keine Sozius-Fußrasten und nicht für die RR-Ausführung.

Spark hat den Dyno ergänzt, als das Programm auf die 1390 Super Duke R Evo ausgedehnt wurde, zusammen mit einer vollständigen Überarbeitung all dessen, was bereits nach Euro5 zugelassen war. Es ist das neueste Gehäuse im Programm, und das hier ist der Einstieg hinein.

Siebenhundert Gramm — und wohin sie gehen

Die Ersparnis gegenüber Serie beträgt 2,6 kg gegen 3,3 kg. An einem Motorrad mit dieser Leistung sind siebenhundert Gramm keine Leistungsaussage, und Spark macht auch keine daraus.

Was sich ändert, ist die Verteilung: Ein schwerer Dämpfer, der an einer Seite hängt, wird durch zwei leichte ersetzt — hoch, dicht beieinander und nahe der Mittelachse. An einem Motorrad mit sehr kurzem Radstand und schneller Lenkung spürt man diese Symmetrie beim Richtungswechsel, statt sie auf der Waage zu messen. Und genau das ist der Grund umzubauen statt bloß zu ersetzen.

Passform & Kompatibilität

KTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026. Nicht für die RR-Ausführung. Die orange eloxierte Fassung ist die GKT0120TOMA, die schwarz eloxierte die GKT0120TOMN. Das Grid-O-Paar ist die GKT0111TOM, die Moto-GP-Paare sind GKT0117TOM und GKT0117DOM.

Straßenzulassung

Euro5 zugelassen. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKT0120TOMC
• Typ: Untersitz-Dämpferpaar, zugelassen
• Schalldämpfer: Dyno, als Paar geliefert
• Endkappe: Carbon
• Gewicht Spark: 2,6 kg
• Seriengewicht: 3,3 kg
• Sozius-Fußrasten: nicht möglich
• RR-Ausführung: nicht möglich
• Passend für: KTM 1290 / 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)
• Straßenzulassung: Euro5 zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien