Spark Exhaust 60's Renn-Komplettanlage Edelstahl Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026) GTR8819I

Vier Komma neun Kilo gegen acht Komma eins, und kein Katalysator. Sparks Rennfassung der Trident-Anlage behält Vordämpferbox und 60's-Dämpfer und entfernt das eine Bauteil, das die zugelassene Fassung zulässig machte.

Key Features

• Renn-Komplettanlage für Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026.
• 4,9 kg gegen 8,1 kg serienmäßig — 3,2 kg gespart.
• 60's-Dämpfer aus Sparks Modern-Classic-Programm.
• Krümmer und Vordämpferbox aus Edelstahl AISI 304.
• Kein Katalysator.
• Rund hundertfünfzig Euro unter der zugelassenen Fassung.

Was herauskommt

Spark baut diese Anlage in zwei Fassungen, die sich um ein Bauteil unterscheiden. Die zugelassene GTR8819IOM trägt einen Rennkatalysator in der Vordämpferbox; diese hier nicht.

Alles Übrige ist gemeinsam: derselbe AISI-304-Krümmer, dieselbe Box, derselbe Dämpfer, dieselbe Gewichtsersparnis. Gespart werden rund hundertfünfzig Euro, aufgegeben wird das Papier. An einem Motorrad, das nur auf geschlossenen Strecken bewegt wird, ist das ein einfacher Tausch; an einem zugelassenen ist es gar keiner.

Die Box leistet weiter ihren Teil

Den Katalysator zu entfernen macht daraus keine durchgehende Anlage. Die Vordämpferbox bleibt, und sie ist das Bauteil, das Sparks Trident-Anlagen die dunkle, umhüllende Note gibt, die das Unternehmen beschreibt — statt einer rohen.

Für ein Streckenmotorrad zählt das mehr, als es scheint. Eine Anlage mit echter Expansionskammer vor dem Dämpfer misst bei einer Lärmkontrolle niedriger als eine ohne, und das ist der Unterschied zwischen Fahren und Heimfahren.

Ein klassisches Gehäuse an einem Rennteil

Der 60's ist der zeitgetreu geformte Dämpfer aus Sparks Modern-Classic-Programm — das eine Gehäuse im Trident-Programm, das nicht aus dem Rennsport abgeleitet ist. Ihn mit einer Anlage ohne Katalysator zu verbinden ist eine ungewöhnliche und eine bewusste Kombination.

Sie passt zu jemandem, der will, dass das Motorrad serienmäßig aussieht und sich anders benimmt. Sparks Preisliste führt diesen Dämpfer unter Evo V, während die Produktseite ihn 60's nennt; beide Namen beschreiben dasselbe Modern-Classic-Gehäuse.

Drei Motorräder, eine Artikelnummer

Spark führt diese Anlage für Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660 derselben Generation. Alle drei nutzen denselben 660er-Dreizylinder und dieselbe Auspuffschnittstelle — eine Anlage deckt also ein Naked Bike, einen Sporttourer und ein Sportmotorrad ab.

Das ist wissenswert, wenn Du mehr als eines davon besitzt oder eine gebrauchte Anlage kaufst: Ein Kit, das von einer Tiger Sport stammt, passt an eine Trident, sofern die Modelljahre stimmen.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026. Die zugelassene Fassung ist die GTR8819IOM. Mit schwarzer Keramikbehandlung heißt die Rennanlage GTR8819B. Die Grid-O-Rennfassung, mit 3-in-1-Rennrohr, ist die GTR8820T.

Straßenzulassung

Keine. Die Anlage hat weder Katalysator noch Papier. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8819I
• Typ: Renn-Komplettanlage
• Schalldämpfer: 60's (in der Preisliste als Evo V geführt)
• Krümmer und Box: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: keiner
• Gewicht Spark: 4,9 kg
• Seriengewicht: 8,1 kg
• Ersparnis: 3,2 kg
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien