Spark Exhaust 60's Komplettanlage mit Zulassung Black Series Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026) GTR8819BOM

Ein zeitgetreu geformter Dämpfer in einer Oberfläche, die ihn verbirgt. Sparks Black-Series-Behandlung der 60's-Anlage ist die optisch zurückhaltendste Anlage, die für die Trident gebaut wird — klassischer Umriss, kein Glanz, und ein Straßenpapier.

Key Features

• Zugelassene Komplettanlage für Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660.
• Black-Series-Oberfläche über Krümmer, Vordämpferbox und Dämpfer.
• 60's-Dämpfer aus Sparks Modern-Classic-Programm.
• Rennkatalysator, hoch mit Edelmetallen beladen.
• Papier des italienischen Verkehrsministeriums.
• Derselbe Preis wie die Moto-GP-Black-Series-Anlage.

Eine klassische Form ohne Glanz

Der 60's ist der eine Dämpfer in Sparks Trident-Programm, der nicht aus dem Rennsport stammt — eine zeitgetreue Silhouette aus dem Modern-Classic-Programm, angeboten neben den Gehäusen Evo V und Gp Style. In gebürstetem Edelstahl liest er sich als Verbeugung vor einem älteren Motorrad.

In Black Series verweist er auf gar nichts mehr. Die Form bleibt klassisch, aber die Oberfläche gibt nichts zurück — heraus kommt eine Trident, deren Anlage im Umriss anwesend und in jeder anderen Hinsicht abwesend ist. An einem dunkel lackierten Motorrad ist das ein sehr geschlossenes Ergebnis.

Zwei Dämpfer, ein Preis

Spark verlangt für diese und für die Moto-GP-Black-Series-Anlage dasselbe. Krümmer, Box, Katalysator, Papier und Oberfläche sind identisch; nur das Gehäuse am Ende unterscheidet sich.

Die Entscheidung geht also um das Motorrad und nicht ums Geld. Der Moto GP ist kurz, rund und am Auslass weit — eine Rennform. Der 60's ist länger und konventioneller. An einer Tiger Sport mit Gepäck sitzt das klassische Gehäuse natürlicher; an einer Daytona 660 gewinnt meist das kurze.

Eine Anmerkung zum Namen

Sparks Produktseiten nennen diesen Dämpfer 60's; die Händlerpreisliste führt dasselbe Teil unter Evo V. Beides sind Gehäuse aus dem Modern-Classic-Programm, und der Unterschied liegt im Papier und nicht im Karton.

Wir folgen der Produktseite, die den Dämpfer für genau diesen Code benennt. Steht auf Deiner Rechnung Evo V, ist das derselbe Artikel.

Was die Oberfläche nicht ändert

Darunter bleibt die Technik unverändert: Krümmer und Vordämpferbox aus AISI 304, ein Rennkatalysator mit hoher Edelmetallbeladung und ein Papier des italienischen Verkehrsministeriums.

Spark veröffentlicht die abgedeckten Zulassungsnummern, damit Besitzer sie vor der Bestellung gegen den Fahrzeugschein halten können. Die Zulassung hängt an diesen Nummern und nicht an der Farbe.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026. Die schlichte Edelstahlfassung ist die GTR8819IOM. Die Rennfassung in derselben Oberfläche, ohne Katalysator, ist die GTR8819B. Mit Moto-GP-Dämpfer in Black Series heißt die Anlage GTR8818BOM. Für die Maschinen ab 2025 ist die Entsprechung die GTR8830BOM.

Straßenzulassung

Zugelassen, mit Papier des italienischen Verkehrsministeriums.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8819BOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen
• Oberfläche: Black Series, Keramikbehandlung
• Schalldämpfer: 60's (in der Preisliste als Evo V geführt)
• Krümmer und Box: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: Rennausführung, hohe Edelmetallbeladung
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026)
• Straßenzulassung: zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien