Ryusei Yamanakas Design ist das zurückhaltendste Replica bei MT und das einzige gezeichnete statt gestaltete: eine tiefrote Schale mit weißer Linienarbeit in japanischer Tradition — eine sich brechende Welle an der Flanke, stilisierte Wolkenformen über der Kalotte und der Name des Fahrers klein am Heck.

Zur Zeichnung

Die Grundfarbe ist ein sattes Rot, matt, und die Zeichnung darauf ist weiß, in feinen pinselartigen Strichen statt in Flächen ausgeführt: eine brechende Welle mit gekräuselter Gischt, Wolkenbänder und verstreute kleine Marken, die als Sprühnebel lesen. Das MT-Emblem sitzt auf einer roten Fläche am Heck, der Kinnbügel bleibt schlicht.

Was das von einer Renngrafik unterscheidet: Es ist eine einzige durchgehende Zeichnung und kein Satz Formen, die um die Lüfter herum eingepasst wurden. Deshalb geht die Komposition auch von vorn auf — der Blickwinkel, den die meisten Helmgrafiken stillschweigend übergehen.

Die Bildsprache ist Seigaiha und Wolkenmotivik — das Wellen- und Wolkenvokabular, das sich durch japanischen Holzschnitt und Textilgestaltung zieht. Für einen japanischen Fahrer naheliegend, und der Grund, warum dieser Helm nicht wie jedes andere Moto3-Replica im Regal aussieht.

Was Sie kaufen

Einen Straßenhelm mit den Farben eines Fahrers. Die Bauweise ist mit jedem anderen Targo S identisch. Yamanakas Wettbewerbsausrüstung ist ein anderer Helm nach einer anderen Norm, und daran ändert keine Lackierung etwas.

Keine innenliegende Blende — und die Rechnung der zweiten Scheibe

In diesem Helm fährt nichts herunter. Wo ein Braker oder ein Thunder hinter der Stirn eine getönte Blende verbirgt, hat der Targo S massive Schale.

Es lohnt, das durchzurechnen, statt es als Mangel zu behandeln. Ein getöntes MT-V-14B kostet einen Bruchteil des Preisunterschieds zu einem Helm mit eingebauter Blende, und eine getönte Scheibe ist dunkler und optisch besser als jede innenliegende Blende — eine innenliegende sitzt einen Zentimeter vom Auge entfernt und muss hell genug bleiben, um einen Tunnel zu überstehen, sie ist also immer ein Kompromiss. Was Sie aufgeben, ist Bequemlichkeit: Die Scheibe muss dabei sein, und der Wechsel ist ein Halt statt einer Daumenbewegung. Wer Routen plant und bei Tageslicht fährt, macht damit ein gutes Geschäft; wer zu unvorhersehbarer Stunde Feierabend hat, nicht.

MT-QVSS, zwei Knöpfe

MTs patentierte Mechanik entriegelt die Scheibe über zwei Knöpfe, mit Handschuhen und mit aufgesetztem Helm bedienbar. Montiert ist das klare MT-V-14B: Polycarbonat mit hoher optischer Güte, das über eine Gummilippe an der Schale abschließt.

Beschlagschutz

Vorbereitet für Pinlock DKS209 und die FogOff FOG003 und FOG017. Keine Scheibe im Karton.

Wer unter etwa 5 °C fährt, kauft eine. Ein Pinlock schließt eine Luftschicht zwischen zwei Linsen ein und hält die Innenfläche über dem Taupunkt — das Einzige, was im Stand funktioniert, weil Belüftung Fahrtwind braucht und eine Kolonne keinen hat.

Die Norm dahinter

Die ECE 22.06 hat die 22.05 im Januar 2024 europaweit abgelöst, und die Änderung war nicht kosmetisch. Die alte Norm schlug einen Helm an fünf festen Punkten bei einer Geschwindigkeit. Die neue schlägt an 18 Punkten bei mehr als einer Geschwindigkeit zu, teils vom Prüfhaus zufällig gewählt, damit eine Schale nicht auf bekannte Ziele hin optimiert werden kann.

Hinzu kam der wichtigste Test: ein schräger Schlag gegen einen rauen Amboss, der den Helm in Rotation statt geradlinig belastet. Rotationsbeschleunigung reißt die Verbindungen im Gehirn, und die Vorgängernorm hat sie in keiner Form gemessen. Dieses Modell führt zusätzlich DOT.

Rot matt, und wie es altert

Zwei ehrliche Hinweise zu diesem Finish. Rotes Pigment gehört zu den UV-empfindlichsten, mit denen eine Lackiererei arbeitet, und Matt lässt sich nicht polieren — ein Schleier oder eine Schramme im matten Klarlack bleibt, während dieselbe Stelle aus Glanz mit milder Politur verschwindet.

Dafür verbirgt Matt die feinen Gebrauchsspuren, die ein Helm vom Tragen, Abstellen und Aufhängen an Spiegeln mitnimmt, und wirft nie einen Lichtfleck ins Foto. Aus dauerhafter Sonne halten, wenn er nicht auf dem Kopf ist, dann bleibt das Rot, wo es war.

Die Passform vor der ersten Fahrt prüfen

Helm aufsetzen, Riemen schließen, dann die flache Hand auf die Kalotte legen und drehen. Die Haut Ihrer Stirn sollte sich mitbewegen. Dreht sich der Helm und die Kopfhaut bleibt stehen, ist er zu groß — und ein Riemen korrigiert das nicht, weil die Rückhaltung einen Helm am Kopf hält, nicht an seinem Platz.

Versuchen Sie dann, ihn mit beiden Händen nach vorn über den Hinterkopf abzurollen. Er darf nicht kommen. Diesen Abrolltest überspringen die meisten, und er ist der wichtigste: Ein Helm, der in der ersten Zehntelsekunde den Kopf verlässt, schützt gar nicht.

Der Targo S beginnt bei 51 cm, ein kleinerer Kopf muss sich also nicht mit einem zu weiten Helm aus einer Reihe begnügen, die bei XS endet.

Verschluss und Innenausstattung

Eine MT-Micrometric+-Ratsche hält den Helm; das Futter ist vollständig herausnehmbar und waschbar, mit Lautsprechertaschen für ein universelles UCS-Intercom.

Wangenpolster mehrmals pro Saison herausnehmen, von Hand waschen und fern von Heizkörpern trocknen. Hitze ist es, was Helmschaum hart macht.

Was er nicht hat

• Keine Sonnenblende.
• Keine Sicherheitsbewertung. SHARP hat den Targo S nicht geprüft; ein ADAC- oder Snell-Ergebnis existiert nicht.
• Keine Pinlock-Scheibe und kein getöntes Visier beigelegt.
• Matt lässt sich nicht polieren. Eine Schramme im Klarlack bleibt.

Im Karton

• MT Targo S Helm — Yamanaka 26 Season C5, Rot matt mit weißer Wellenzeichnung
• Schutzbeutel, Bedienungsanleitung und MT-Helmets-Aufkleber
• Klares MT-V-14B montiert. Keine Sonnenblende bei diesem Modell.

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets Targo S · Artikelnummer — 1343E16C52 (XXS–XL: …02 bis …07)
• Farbe / Finish — Yamanaka 26 Season C5 — Rot matt mit weißer Wellen- und Wolkenzeichnung
• Zulassung — ECE 22.06 und DOT
• Sicherheitsbewertung — keine; von SHARP nicht geprüft
• Helmtyp — Integralhelm, Sport-Einstieg
• Schale — HIRP (High Impact Resistant Polymer), rund 1.500 g
• Größen — XXS bis XL (51–62 cm)
• Visier — MT-V-14B, MT-QVSS Zwei-Knopf-Schnellwechsel
• Beschlagschutz — vorbereitet für Pinlock DKS209 / FogOff FOG003 und FOG017 · nicht enthalten
• Sonnenblende — bei diesem Modell keine
• Verschluss — MT-Micrometric+ Ratsche
• Innenfutter — herausnehmbar und waschbar, Lautsprechertaschen
• Kommunikation — universelle UCS-Aufnahme; kein System enthalten
• Fahrer — Ryusei Yamanaka, Moto3
• Hersteller — MT Helmets, Spanien
• Größenwahl — an der breitesten Stelle über den Brauen messen; im Zweifel eine Größe kleiner
• Pflege — Futter von Hand waschen und fern von Wärme trocknen; Mattlack lässt sich nicht polieren
• Austausch — sofort nach jedem Aufprall, sonst nach etwa fünf Jahren

• 1x MT Targo S helmet — Yamanaka 26 Season C5 — matt red with white wave and cloud line work
• 1x protective bag
• 1x user manual
• 1x sheet of MT Helmets stickers
• No sun visor on this model · no Pinlock insert included