Das ist der Helm, den ein Veranstalter durch die technische Abnahme lässt. Der KRE 2 PLUS FIM Racing #2 steht an der Spitze von MTs Programm: Voll-Carbon-Schale, angegebene 1.250 g, und neben der ECE 22.06 die FIM Racing Homologation FRHPhe-02.

Was FRHPhe-02 tatsächlich ist

Die FIM-Homologation ist keine zweite Meinung zur ECE. Sie ist ein eigenes Programm der Fédération Internationale de Motocyclisme für Helme in ihren Meisterschaften und prüft Dinge, die eine Straßenzulassung nicht prüft: höhere Aufprallenergien, Schrägaufpralle mit Messung der Rotationsbeschleunigung und die Steifigkeit der Schale unter Last.

FRHPhe-02 ist die zweite Phase dieses Programms und der aktuelle Maßstab auf der Rennstrecke. Sie zählt in genau einer Situation, und dort absolut: Der Streckenposten bei der Abnahme sucht den FIM-Aufkleber, und ein Helm ohne ihn startet nicht — egal wie teuer, wie neu, wie gut.

Prüfen Sie das Etikett in Ihrer Größe

Die FIM-Zulassung gilt pro Helm, nicht pro Modellnamen. Unter FRHPhe-02 muss ein Hersteller jede Schalengröße einzeln homologieren; Größen reisen nur dann gemeinsam, wenn sie sich eine Schale teilen und sich um höchstens 2 cm Kopfumfang allein im Polster unterscheiden.

MT hat für dieses Modell keine Aufschlüsselung nach Größen veröffentlicht, und das FIM-Register selbst ist maschinell nicht auslesbar. Bevor Sie an einem Rennen teilnehmen, prüfen Sie, dass das FIM-Etikett auf dem Helm klebt, den Sie tatsächlich in Ihrer Größe erhalten haben. Wir schicken Sie lieber zum Aufkleber, als für Sie zu raten. Zur Einordnung: Der ältere KRE+ S trug FIM nur in XS bis L.

Voll-Carbon — und was MT dafür beansprucht

Die Schale ist Carbon, nicht das TRIC-Tricomposite des Basis-KRE-2-PLUS und nicht das FRC des KRE 2. Gefertigt wird sie im patentierten MT-ULCS-Verfahren für ultraleichte Schalen.

MT hat diesen Helm bei der Vorstellung als den leichtesten FIM-homologierten Helm der Welt mit 1.250 g präsentiert. Das ist die Aussage des Herstellers zum Marktstart, und wir geben sie als Aussage weiter, nicht als Messung — wir hatten keinen auf der Waage, und „der leichteste der Welt" ist ein bewegliches Ziel, das niemand unabhängig prüft.

Er sieht exakt aus wie der günstigere

MT liefert für diesen Helm und für den Basis-KRE-2-PLUS dieselben Fotos. Wir haben die offiziellen Bildsätze Datei für Datei verglichen: Jede gemeinsame Ansicht ist byteweise dasselbe Bild. Von außen, auf Armeslänge, sind das dieselben Objekte.

Der Unterschied ist real und vollständig unsichtbar: Voll-Carbon statt Tricomposite, 1.250 g statt 1.300 g und die FIM-FRHPhe-02-Zulassung statt ECE allein. Wenn Sie nie an einer Strecke einschreiben, die FIM verlangt, gibt Ihnen der günstigere Basis-PLUS denselben Anblick und 50 g mehr zu tragen. Kaufen Sie diesen hier für den Aufkleber und die Schale, nicht für das Foto.

Vier Schalengrößen

Die PLUS-Plattform wird in vier getrennten Außenschalengrößen über sechs Helmgrößen gefertigt. An einem Rennhelm ist das kein Komfortmerkmal, sondern ein aerodynamisches und ein Trägheitsargument: Die Schale bleibt proportional zum Kopf darin, ein kleiner Fahrer schleppt also weder die Stirnfläche noch die Masse eines großen Helms am Ende eines Hebels.

MT-ESLS — die Verriegelung, die das Visier auch parkt

Eine Doppelverriegelung hält das Visier gegen Winddruck und gegen einen streifenden Schlag geschlossen, ein Schnellöffnungsknopf gibt es in einer Bewegung frei und stoppt es an einer definierten Beschlagstellung.

Auf der Strecke ist diese Raste das, was Sie in der Boxengasse und in der Einführungsrunde benutzen. Sie ist außerdem der Unterschied zwischen einem Visier, das Sie bei 60 km/h einhändig aufbekommen, und einem, mit dem Sie kämpfen.

MT-QVSS, MT-EVA und Pinlock® 120

Visierwechsel laufen werkzeuglos über MTs patentierten MT-QVSS-Mechanismus, mit einem Metalleinsatz, der die Last am Drehpunkt trägt. Bei einem Helm, der samstags ein klares und sonntags ein dunkles Visier trägt, leistet dieser Drehpunkt in einer Saison mehr als der eines Straßenhelms in fünf Jahren — Metall dort ist der Grund, warum er am Ende noch bündig schließt.

Die MT-EVA-Sichtöffnung ist weit geschnitten, was man an einem Rennhelm in der Tuck-Position liest: Sie suchen die Kurve über dem oberen Visierrand, nicht durch die Mitte. Das Visier nimmt Pinlock® 120 Max Vision, die klarste Scheibe des Programms.

MT hat für dieses Modell keine Packliste veröffentlicht. Tear-off-Stifte, eine Pinlock-Scheibe, ein dunkles Zweitvisier und ein Helmbeutel sind allesamt unbestätigt — gehen Sie von keinem davon aus und kalkulieren Sie das ein, wenn Sie ein Streckenset zusammenstellen.

Luftführung und der Carbon-Spoiler

Ein Kinneinlass und drei obere Einlässe speisen Kanäle im EPS, die über die Heckauslässe abströmen, gezogen vom Unterdruck hinter der Schale. Der Heckspoiler ist ein Carbon-Teil und bewusst kompakt — er hält die Strömung anliegend, damit der Helm im Windschatten eines anderen Motorrads seine Linie behält. Genau dort verdient sich ein Rennhelm dieses Bauteil.

Was selbst dieser Helm nicht hat

• Keine Sonnenblende. Richtig so für einen Rennhelm — ein Ausfahrmechanismus ist Masse in der Schale und ein Loch im EPS — aber verabschieden Sie sich davon, wenn Sie damit auch pendeln.
• Keine unabhängige Sicherheitsbewertung. Die FIM-Homologation ist eine Bestanden/Nicht-bestanden-Norm, keine Note. SHARP hat weder den KRE 2 PLUS FIM noch den KRE 2 PLUS, den KRE 2, den KRE+ oder den KRE+ S getestet; der Drei-Sterne-„MT KRE SV" auf SHARPs Liste ist ein früherer, anderer Helm. Kein ADAC-, kein Snell-Ergebnis.
• Doppel-D-Ring. Im Rennsport vorgeschrieben, mit Winterhandschuhen langsam. Hier ist das der richtige Handel — an einem Pendlerhelm wäre es der falsche.

Wo er in unserem MT-Programm steht

Der KRE+ S ist der interessante Vergleich: auch Carbon, auch FIM, deutlich günstiger — und 400 g schwerer, auf der älteren Norm FRHPhe-01. Wenn Ihre Meisterschaft FRHPhe-01 noch akzeptiert und das Budget die Grenze ist, ist er eine echte Alternative. Wenn nicht, ist er es nicht.

Ein Helm, der wirklich rangenommen wird

Visier, Wangenpolster und Futter sind austauschbar. Das Modell kam 2026 auf den Markt, das Teileprogramm läuft also erst an — planen Sie ein dunkles Zweitvisier für die erste Saison ein, statt davon auszugehen, dass eines im Regal liegt. Die EPS-Innenschale lässt sich überhaupt nicht ersetzen, und an einem Rennhelm zählt das doppelt: Sie staucht einmal, und auch ein Sturz, von dem Sie aufgestanden sind, beendet sie.

Im Karton

• MT KRE 2 PLUS FIM Racing #2 Helm — Pure A1, Glanz-Carbon, Voll-Carbon-Schale
• Klares Visier, montiert auf dem MT-QVSS-Mechanismus, Pinlock® 120 Max Vision-tauglich
• Keine von MT veröffentlichte Packliste. Pinlock-Scheibe, Tear-offs, Zweitvisier und Beutel sind nicht bestätigt.

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets KRE 2 PLUS FIM Racing #2 · Artikelnummer — 137400PA11 (XS–XXL: …03 bis …08)
• Farbe / Finish — Pure A1 — Glanz-Carbon
• Zulassung — ECE 22.06 und FIM Racing FRHPhe-02 — vor der Renn-Nennung das FIM-Etikett in Ihrer Größe prüfen
• Sicherheitsbewertung — keine. FIM ist bestanden/nicht bestanden, keine Note; für dieses Modell existiert kein SHARP-, ADAC- oder Snell-Ergebnis
• Helmtyp — Integralhelm, Rennsport
• Schale — Voll-Carbon im MT-ULCS-Verfahren, vier Außenschalengrößen
• Gewicht — 1.250 g laut MT, bei der Vorstellung als leichtester FIM-homologierter Helm der Welt bezeichnet — Herstelleraussage, von uns nicht geprüft
• Größen — XS bis XXL
• Visier — MT-QVSS werkzeugloser Wechsel mit Metalleinsatz · MT-ESLS Doppelverriegelung mit Beschlagraste
• Sichtöffnung — MT-EVA erweitertes Sichtfeld mit dichtender Einfassung
• Beschlagschutz — Pinlock® 120 Max Vision-tauglich — Scheibe nicht als beiliegend bestätigt
• Sonnenblende — keine, wie an einem Rennhelm zu erwarten
• Belüftung — Kinneinlass, drei obere Einlässe, EPS-Kanäle, Heckauslässe · Aerodynamik — kompakter Carbon-Heckspoiler
• Verschluss — Doppel-D-Ring · Innenfutter — herausnehmbar · Kommunikation — Intercom-vorbereitet, kein System enthalten
• Dämpfungsschicht — expandiertes Polystyrol; nach jedem Aufprall Helm ersetzen
• Hersteller — MT Helmets, Spanien
• Hinweis zur Größe — an der breitesten Stelle des Kopfes messen, 1–2 cm über der Braue. Eine Rennpassform soll an den Wangen neu satt sitzen
• Gemacht für — Rundstreckenrennen und Trackdays; straßenzugelassen, aber um die Strecke herum gebaut
• Pflege — ein Visier nie trocken abwischen, und eine Carbon-Glanzschale nie mit etwas Scheuerndem polieren
• Austausch — nach rund fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall

• 1x MT KRE 2 PLUS helmet — Pure A1, gloss carbon, full carbon shell
• 1x clear visor, fitted (MT-QVSS, Pinlock® 120 Max Vision compatible)
• Box contents not published by MT — Pinlock lens, spare visor and bag are not confirmed